悬架由两端的五连杆设计组成，并通过锻造铝的使用来帮助车身减轻重量。 SL的新功能是液压侧倾稳定，作为SL 55 的选配和 SL 63 的标准配置。与其他车辆一样，该系统取代了传统的机械防倾杆，能够对侧倾运动做出几分之一的反应。其次，其有助于提高硬转弯时的稳定性。该系统还提高了直线行驶或颠簸行驶时的乘坐舒适性。
新奔驰SL基于一个新开发的平台，与即将离任的 SL 以及 AMG 自己的 GT 跑车中的平台完全无关。该平台被称为 MSA（模块化运动架构），采用空间框架结构，车身外壳采用铝、镁和复合材料。
与即将推出的 SL 相比，AMG的抗扭刚度提高了18%，重心降低。与被新 SL 取代的当前 GT Roadster 相比，横向和纵向刚度也分别提高了 50% 和 40%。车身外壳减去车门、引擎盖和行李箱盖的重量为 595 磅。
同时，该车还取消了可伸缩硬顶，取而代之的是软顶——这一举措节省了 46 磅。即便在37 英里/小时的速度下行驶，全自动三层屋顶只需 15 秒即可升起或降下。
另一个关键的回归是2+2的座位布局。这是自 1990 年代第四代 SL 以来我们从未见过的配置。但与大多数 2+2 跑车一样，后排座椅只适合小孩子，或者宠物。对于成人来说，这个空间着实太小。
关于内饰，奔驰SL完美地融合了性能和奢华的SL主题，同时也向原始 300SL 的简约外观致敬。一个 12.3 英寸的数字屏幕用作仪表盘，还有一个 11.9 英寸的纵向触摸屏，它位于中控台上，作为信息娱乐的主要枢纽。它具有电动调节功能，使驾驶员能够避免阳光引起的反射。