另外，作为一台纯正的赛车，专业的防护网、树脂材料车窗、赛车桶椅、热熔胎等专业的赛道装备更是应有尽有。只不过让人不解的是，民用版车型都已经用上了中央锁止轮毂，Clubsport版反而还是传统的五颗螺丝结构。
抛开F1那种极端便捷且专业的中央锁止不说，在高端跑车上常见的民用中央锁止虽然除了好看也并没有太多其他的作用，不过对于跑赛道需要经常换胎的车来说也确实有一定的便利性。
这款售价已经赶上911的718 Cayman GT4 RS（民用版裸车157.8万元，赛道版171.0254万元），搭载了一台更加强大的4.0L水平对置发动机，最大功率达到了500马力。（911系列的3.0T高功率版本为450马力）
拳击手发动机天生的低重心加上保时捷性能优异的PDK变速箱以及本就十分优秀的调校，则赋予了718 Cayman GT4 RS极为出色的操控和性能。
虽然民用版裸车价仅157.8万元，但“选配”也是保时捷一个“不可抗拒”的“优良传统”，什么15.5万-19万的Weissach套件（区别为带不带防滚架）、18万的镁合金轮毂，将近10万的碳陶刹车......