因此，在刹车的时候，合理的前后轴荷比让718的车身俯仰控制十分优异，韧劲十足的底盘，使得重刹时候的车头点头效应几乎可以被忽略，出于同样的原因，转动718方向盘后每一个转向角的输入，都能得到车头精准的迅捷响应以及车尾流畅的动态跟随，弯道中循迹刹车的时候整个车身感觉也足够给人十足的信心。而这不论是客观表现还是主观感受，试问哪一台市面上号称自己前后50:50完美轴荷比的电车可以做到？
此外，保时捷的转向手感依旧无与伦比，方向盘的握感不像宝马那般过粗，大小也不会像凯迪拉克那般过大，一切都刚刚好，一切都是为你享受驾驶而设定好的。
要肆意享受驾驶带来的快感，拥有一台优秀的引擎自必不可少，从981到982，虽然引擎的排量从2.7L和3.4L（S版）分别降至了2.0T和2.5T（S版），气缸也为顺应节能减排的时代洪流从6缸降低至了4缸，但保时捷的引擎从没让人失望过。全新引擎的开发目标用8个字可以总结——沿袭自吸特征，加持涡轮动力，因此，新的涡轮引擎不仅动力表现出现，并且红线转速高达7500rpm!我们可以来看一下全新2.5T引擎的功率/扭矩图：
相较于老款的3.4L H6引擎，全新的2.5T H4的马力还提升了30Ps，来到了350Ps，峰值扭矩更是增至420Nm，提升50Nm，并且峰值扭矩输出平台从1900rpm可以一直持续到4500rpm。在国内的普通版982上，2.0T的马力和扭矩分别为250Ps和310Nm，对于一台仅仅1.6吨重的小跑车而言，这个动力绰绰有余。