Cayman S所搭载的2.5L 四缸水平对置涡轮增压发动机可输出最高功率257kW（350hp）/6500rpm，峰值扭矩420Nm/1900-4500rpm。单看数据，在当下这个电动车的时代里，确实谈不上有多漂亮，但对于整备质量不足1.5吨的Cayman S来说，性能可以做到足够强势了。搭配Sport Chrono组件的情况下，Cayman S的百公里加速成绩为4.2秒，重心、车重、声音反馈等等一系列的因素加持下，无论是弹射起步还是中途全力加速，都能带来足够强烈的推背感。
相比911，这台Cayman S日常驾驶起来更为轻快，明显能够感觉到车身轻了很多灵活了很多，而911日常代步的感觉真的会感觉挺沉重的。S版本和入门版车型相比，起步阶段的感觉其实差不太多，并没有因为动力储备更丰满的原因使得起步阶段变得更神经质，前段的动力感受依旧是比较平缓，油门发沉且不暴燥。
3000转感觉就像是这台Cayman S动力方面的一个分界点，只要转速来到3000转，就能感受到整台车突然变得兴奋起来，即便是在普通模式下，这时候只要是轻轻挑动油门踏板，便能得到相应的回应，当你全力踩下油门踏板，PDK变速箱没有丝毫的犹豫，即便是在100km/h的速度下，挡位也能瞬间降到3挡，这时整台车就像打了鸡血一样，给不了你两秒的体验时间，就得立刻踩下刹车踏板了。
7速PDK变速箱虽然在低速收油时依然会有一定的顿挫感，但是在民用级别的变速箱中，绝对是最高级别的水准。换挡速度和耐用性是其两大核心优势，而保时捷的弹射操作简单到“老少皆宜”，把驾驶模式切换到SPORT PLUS，按下方向盘上的圆钮，激活20秒超增压模式，踩住刹车和油门踏板憋转速，释放刹车踏板，整台车就能瞬间弹射出去，完全不需要什么驾驶技术！
虽然718系列要比911系列在代步过程中感觉轻快不少，但来自底盘方面对身体造成的“不适感”丝毫没有降低，反而就底盘来说，这台Cayman S显得更加的硬朗，路面上的一切颠簸都会传到身体上，倘若没搂住车速去过减速带，那你一定要做好身体从座椅上被颠起来的准备。再有就是转向方面，方向盘真的非常沉重，尤其是低速挪车的时候，绝大多数女性驾驶员估计都得双手发力才能去控制。至于转向的精准度，这点没啥可考虑的，几乎感受不到什么框量，转动一点就能得到车头的反馈。
保时捷的底盘调校才是精髓，在运动底盘的开关开启后，底盘的宽容度会更高。把这台Cayman S开在山路上，你能得到非常直接的卡丁车般的快感，这会让你不经意间就把车开的很快，因为在弯道内整台车对侧倾的抑制简直太棒了，这会令驾驶者觉得再快一点也没关系，四个车轮能够牢牢吸在地面，只要你不是刻意去让后轮突破附着力，握好方向盘便能轻松应对连续一个又一个的弯道。保时捷的制动系统可以说是无可挑剔，甭管是标配还是选配，是四活塞还是六活塞，不去刻意比较，都能给到非常均匀线性而且非常有力的制动效果，绝大多数情况下，只需要缓踩刹车就能充分降低车速，深踩下去就会获得一种被人硬生生抱停的感觉。