Cayman马达-尾翼-外倾角

相当多的下压力——事实上，由于更高效的尾翼和前裙板，加上全镶板的底部和有效的后扩散器，下压力增加了 50%。这有什么区别？好吧，虽然我们没有完全注意到 GT4 被吸入停机坪，但它确实感觉很合适。此外，保时捷表示，这款车型在纽博格林赛道上的速度比旧款快 12 秒，其中三秒归功于新的空气动力学套件。在这么长的一圈中并没有太大的差异，但仍然是一个有形的差异。

从技术上讲，底盘与旧车并没有什么不同——它的前端仍然具有一些 GT3 位，并且比标准 Cayman 低 30 毫米。如果您认为自己可以比保时捷做得更好，您可以拿出扳手来调整行驶高度、前束、外倾角和防倾杆，此外标配两种模式的自适应减震器。较软的模式可以让您更好地反馈您推动汽车的力度，而较硬的设置则带来了更多的沉着和镇定，这意味着汽车的操控确实非常平坦。