80 年代末，由于保时捷仍需依赖供应商支持，PDK在民用车上的量产计划被暂时搁置。它将注意力转移到了Tiptronic上，这是一种适用于量产车的带手动换挡功能的液力变矩器自动变速箱，并于 1989 年 11 月正式发布。
直到 2008 年，Tiptronic 变速箱充分证明自身实力并得到持续的研发。带变矩器的自动 Tiptronic 被应用于 986 和 993 等车型。
21 世纪初，汽车电子技术有了长足发展，电控技术也更加成熟。
2002年，搭载了博格华纳湿式双离合控制模块的奥迪TT问世，标志着世界上第一款量产双离合变速器的诞生。业内对PDK的呼声，也越来越高。
2008年，保时捷终于在911车型上提供了PDK的选装。
2009年，Panamera车系下数款车型标配了PDK，这代表该项传奇技术开始在保时捷得以广泛应用。
如今，保时捷PDK代表着效率与性能的平衡。每个保时捷车系中最具运动性的车款都配备了这一系统，包括最新推出的 718 Cayman GT4 RS。一方面，PDK有天生的赛道基因；另一方面，它也进化出了更舒适的驾乘体验。
▲2021：保时捷718 Cayman GT4 RS
在实践中，尽管双离合特别是干式双离合饱受用户非议，但保时捷的PDK双离合技术，一直拥有较强的稳定性和良好口碑。
这大概与保时捷的厚积薄发，以及“先赛道再街道”的研发理念相关。
车聚小结
官方说今年是PDK 40周年，可如果从1964年保时捷开始发力看，PDK的历史快60年了。如果再往前推到阿道夫，双离合从概念图到量产成熟共花了82年历史。
一项汽车新技术的成长，需要近一个世纪的磨砺。
类似的，AT自动变速器、涡轮增压、内燃机的进化都差不多。其中的关键瓶颈是汽车电子技术的发展，换句话说：硬件决定了技术的基础，软件决定了技术的速度。即使现在， 掌握了核心技术的博格华纳仍占世界双离合电控模块约80%的份额。