进入山路，就是体现操控性和动力性的最佳路段了。新福克斯搭载的是1.5T四缸发动机，与之匹配的是6AT手自一体变速箱，并且这一次的福克斯终于不再是那种非常难用的按键式手动模式，而是替换成了换挡拨片。在山路中，可以非常顺畅地对挡位进行手动干预。
而在高速过弯的状态下，新福克斯的侧向支撑性也给笔者带来了足够的惊喜，并且在过弯结束后，避震也能做到很好的回弹。当然，这也得益于其匹配的TVC弯道扭力智能分配系统，让整车过弯的反馈更细腻、稳重。
除此之外，全新福克斯搭载迭代优化的SLA长短臂刀锋后独立悬架系统，并将底盘高度下降了10毫米，实现了更强的转弯稳定性。不仅如此，新福克斯还配备了EBB电子助力制动模块、前308mm后302mm的大尺寸刹车盘，使其百公里刹车距离达到了34.04米，相比于国标所规定的的40米短了足足5.96米。
值得一提的是，在驾驶模式方面，全新福克斯分为标准、经济、运动三种，体验差别相当明显。其中，运动模式可以感受到很明显的动力提升推背感，城市道路比较适合经济模式，在保持较高燃油经济性的同时还保持了舒适度。