前后独立悬架搭配235/40R18规格的米其林PS4轮胎，注定了过弯极限信心满满。而且悬架的韧劲很强，避震软硬也非常适中。像南昆山这种路面不算很完美的山路，甚至下山路段还有油漆涂成的减速带，加上水泥表面相对多的弹跳，非常考验底盘的贴地性与支撑性。
前者能够保证轮胎时刻拥有最佳捉地力；而支撑性强，则意味着遇到复合弯时，车身响应足够及时，动态不会太“拧巴”，所以两者缺一不可。
新福克斯ST Line那炉火纯青的调校功力，此时便如鱼得水。无论是通过很急的U形弯，还是中高速的大弧度弯道，它都能一一遵循驾驶者意图。即便在响胎的边缘试探，整个车身侧倾幅度和底盘反馈，都能给到我很强的信心。
是认真的运动家用车
同时前排两张带“ST Line”刺绣的运动座椅，也可以提供不错的包裹性，虽不至于像后期改装的赛车桶椅那样牢牢地“抱住”我，但身体也没有产生过多的晃动，对于一台十几万的家用车而言，这个度拿捏得刚刚好。
转向的调校，如果放在市区或高速来看，则可以给高分，转向手感偏轻，同时初段比例较快，车头响应也很及时，像快速变道超车等动作，轻松做到一气呵成，整台车开起来确实非常灵巧轻盈。
而来到充满各种类型弯道的山路，在保持一定转向角度时再微调，发现它会“抹平”这部分输入，意味着不能很精准地控制车头的指向性，再加上似乎比传统福特更小的回正力矩，整体而言跟我的期待稍有落差。
得益于非常高规格的轮胎宽度与捉地性能，全力制动时能够拥有傲视同级的超短刹车距离。但日常驾驶或即便跑山，也不需要每一脚都跺到底，所以刹车的反馈感受显然更重要。
它的刹车踏板初段调校就如转向那么灵敏，属于一碰就有的类型，所以挺考验驾驶者的脚部动作，需要很细腻地踩，才不至于感到顿挫。随着踏板的缓缓加深，制动力的出现并不如预期的线性，直到来到1/3行程处，脚感才逐渐坚实。当然，还是那句话，对于它的售价与定位而言，这些标准或有些太严格了，因为常规道路驾驶还是挺好上手的。