此外，随着更为严苛的WLTP油耗测试标准将在欧洲和中国等地区和国家逐步取代此前的NEDC测试，降低燃油车油耗将依旧是每个主机厂未来几年的必修课。通过对比两张图表不难看出，WLTP相比NEDC波动更大，也不规律，这是因为WLTP更能真实地反映出车辆在行驶过程中遇到各种问题。
性能提升。随着中高级轿车开始集体向年轻运动转型，几年前在中级轿车市场所盛行的“运动潮”又杀了个回马枪，包括卡罗拉、轩逸、科鲁泽等新车都呈现出较明显的运动取向，而在这种风潮下，想必没有车企希望自己的产品为了省油而损失了动力，因此我们看到新速腾提升了原有发动机的功率、奔驰A级新增了性能更强的220车型，而领克03更是直接推出了性能版车型，大家提升性能的做法不拘一格，但目的殊途同归。
舒适性提升。很多日系车的舒适性尤其车内隔音降噪水平（NVH）一直被消费者所诟病，而日系车厂商也逐渐注意到了市场的反馈，开始在舒适性上下功夫，像卡罗拉和轩逸这样比较均衡的车型自不必说，就连一向只追求操控的马自达也声称对全新昂克赛拉的NVH做了重点升级。可以看出，日系车也不再抱着“皮实、省油”的金子招牌安枕无忧，开始加长木桶上最短的那块板子。
研发新技术、增加变速箱档位、发掘发动机潜力、推出高性能车、优化NVH……各车企为了提升竞争力使出了浑身解数，难题也是逐个击破，而在这一众新车中，有一款车颇为引人注意，与其它用新技术武装到牙齿的竞品不同，它只用了一招就实现了更显著也更全面的提升，这款车就是福特新一代福克斯，而福克斯致胜的一招就是其搭载的EcoBoost动态可变缸发动机。
受到过去大排量多缸发动机为王的认知影响，很多人认为三缸发动机的动力一定不如四缸发动机，但福克斯所搭载的1.5T三缸发动机的最大功率达到了128kW，最大扭矩243Nm，相比思域所搭载的1.5T四缸发动机的130kW和220Nm丝毫不落下风，而相比宝马1系上同为1.5T三缸发动机的100kW和220Nm更是全面胜出，至于一直坚持自然吸气的马自达，其昂克赛拉所使用的2.0L四缸发动机更是只有116kW和202Nm。