如果嫌原厂动力标定还不够劲爆，新福克斯6AT变速器还给予发动机充足“扩容”空间。这台6AT最大承受扭矩达到425N·m，不加强AT油液散热下都能轻松适配2.0T机型，所以，新福克斯这台1.5T给予用户的想象空间，早已比同级日系、德系大太多，已经快接近自主品牌的性能玩法了。
单赋予动力升级潜力还远远不够。硬核操控上，新福克斯配备高传动比转向机，结合其高刚度、高耐久的滚珠滑动式中间轴设计，为驾驶员提供更细腻、且快速的转向体验；同时，转向机搭载EPAS电子动力辅助，高速下转向手感更为沉稳，L2级驾驶辅助开启下，车道保持功能操作更细腻、平滑。
当然，前麦弗逊和SLA长短臂刀锋后独立悬挂系统，仍然是福克斯底盘系统同级致胜的关键，这套经过历届WRC、CTCC所锤炼的悬挂系统，拥有堪比豪华品牌的回馈表现，结合ST-Line车型降低10毫米的底盘高度，弯道车身重心移动感觉更清晰了。