事后回看，表面上是因为购置税优惠政策退出，需求提前在2017年透支，尤其是对1.6L以下排量市场造成直接打击；底子里是受到灰犀牛和黑天鹅夹击，内有全民去杠杆，外有中美贸易战，经济周期的下行波动传递到车市。
换个说法，中国消费者买不动了。
人们后知后觉，市场游戏规则已经开始改写，从总量扩张转为结构优化。有人在浪潮中抓住机会蓄势筑基，有人在惯性中失去下个十年，有人应声倒地，有人风光无两地走向日后隆重的失败。
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2018年仍是合资强年。
车市三甲是两众一通：年销202万辆的上汽大众，年销199万辆的一汽大众，以及年销175万辆的上汽通用。除了一汽大众同比微增，上汽双姝都是同比下滑的。
瘦死的骆驼比马大。如果骆驼没有余粮，马便更是饿得叮当响。这就是传统车市的格局。
前十大车企，自主企业只有吉利、长安、长城三家，算上中国品牌还有五菱。除了吉利逆势增长突破150万辆，其他自主大佬集体下滑。自主阵营整体同比下降8.0%，份额更是跌至42.1%。中国品牌向上，攻坚并不平坦。
合资的强势之中，已经带上强弩之末的意味。
美系和法系是重灾区，销量分别缩水18.2%和32.6%，到年底跌幅甚至扩大到四成和七成。
塌房，既是嘘的一声，也是轰的一响。
失血最严重的是长安福特，同比腰斩不止，从年销八九十万的巅峰暴跌至37.8万辆，自此一蹶不振。直接原因是产品老旧、更新迟缓，主力产品福克斯、蒙迪欧、翼虎统统来到产品周期末期，末得榨不出一滴。
比如福克斯，2012年换代上市，当中推过一次中改，一战七年。很多中年朋友都在他的青春里拥有过一台福克斯，两厢。鼎盛时期福克年销超过40万辆，疯起来单月能销4万，是不折不扣的A级家轿王；虽然2015年开始走下坡，但是直到2017年还能苟在17万辆。到2018年福克斯暴跌近七成，全年只有6.6万辆。
11月长福做了一个让自己后悔三年的决定，第四代福克斯上市全系标配1.5T三缸发动机。和很多品牌一样，福特过于乐观地估计了中国消费者什么都吃得下去的消费观念。自此福克斯跌入几千甚至几百的月销水平，到2021年复用四缸也不见起色。