如今看来，2年过去福特在华推出的新车包括但不止于：紧凑型SUV锐际、新款福克斯家族、改款蒙迪欧、探险者、领裕，今年下半年才开始交付的纯电动车Mustang Mach-E，以及林肯的飞行家、航海家、冒险家，这些车型都不同程度为福特在华事业复兴计划做出贡献，对销量增长带来促进作用，但它们无一例外无法跻身热门车行列。
福特中国2.0战略核心之一是提速在华产品投放速度，另一个重要的方向则是为中国市场打造专属产品。
今年4月的上海车展，长安福特发布了全新轿跑SUV车型EVOS，这台车就是福特为中国市场开发的首款产品，它确定不会销往欧美市场。新车演绎了全新的设计语言，造型上做到了年轻化和前瞻感，在车展上很多人还误以为它是一台电动车呢。实际上，它将是一台燃油车，它还将会搭载贯穿式中控“屏幕条”，支持100兆上网带宽，支持整车OTA和高速场景自动驾驶。不过福特并没有透露这台新车将什么时候入市，甚至连它的动力系统信息目前还是保密状态。
以上是过去两年福特在产品节奏上做的事情，确实不少了，然而福特也有一些没有做的事情，比如蒙迪欧的换代车型，全新的小型SUV PUMA的引入，以及在电气化时代下更具竞争力的混动系统引入。
全盘来看，不管推出多少改款车型，福特目前在售的产品结构依然处于“1.0时代”，与中国市场目前的主流竞争相比，还是慢了一拍。到Mach-E和EOVS开始批量交付，又要大半年过去，那时的福特才有点切换到“2.0时代”的意思，但到了2022年初，中国市场的竞争格局又会是另一翻景象，包括从大众到日系三强，再到BBA已经全面推出电动化产品，甚至新势力也都形成了3-5款在售车型的阵营，抛给福特的将是更大的挑战。