那一年，长安福特将第二代福特福克斯引入国内量产。国产版车型在造型上几乎保留了海外版的设计，同级更宽的车身搭配正梯形的下进气格栅，那份里流淌着拉力基因的动感在车头漾散。甚至，当年的2.0L车型还匹配了福克斯ST同款的MTX-75运动型变速箱，进一步提升操控表现。特别是在当时看来独具一格的黄色涂装，让那些出生在改革开放浪潮下的80后年轻消费者对于运动座驾的向往犹如初夏的藤蔓般疯长。而黄色，也成为了目前另外一款国产运动级轿车的标志性涂装。
在2007年，第二代福克斯在国内的月销量甚至可以达到破万的成绩。同年的第八代思域虽然同样得到了市场的认可，但是月销量却难以望其项背。而正值第五代的高尔夫，国内却销售的是其第四代车型，显然是缺乏竞争力的。
当然，这还不是福克斯最辉煌的时候。2013年刚刚完成换代的第三代福克斯更是在当年秋天做出了接近两万台的月销量，而同期的第九代本田思域则并不受国内消费者欢迎，二者的差距也被进一步拉大。虽然当时的福克斯采用了两代同堂销售的策略裨益了销量，但是新款车型的产品力是值得肯定的。
至于后面的故事那就无需再赘述：第十代思域凭借着勾魂摄魄的张扬造型和同级中近乎全面的驾驶表现上演了逆袭的故事。而第四代福克斯，则生动诠释了三缸在国内的偏见，尽管新车的发动机在隔音静谧性、动力性和燃油经济性都表现不俗，但依旧难掩销量的明显下滑。
这一次，思域已经上市了第十一代车型，而福特福克斯的中期改款车型也在近期的重庆车展上正式上市。
或许是第十代思域的太过惊艳将消费者的预期拉高，导致十一代车型在造型方面的平庸让其在外观上的评价并不高。而在这一方面，全新福克斯则在进一步深化其运动基因。重新设计的灯组造型压低着车头，在LED日间行车灯的承托下虎视眈眈；中网的尺寸进一步扩大，熏黑六边形格栅填充其间，两侧则是多层设计的侧空气帘区域拉宽视觉效果。不仅如此，全新福克斯还进一步推出了S版车型，车身高度降低了10mm，18英寸熏黑轮毂、红色卡钳、黑色扰流板，熏黑赛车拉花共同加持在同一款车型上。当然，ST-Line版本也没有缺席，只是相比S版车型缺少了拉花和扰流板。