进入山路时，福克斯的操控性终于体现出来，过弯时，车辆的侧向支撑力比较优秀，80码的速度，也没有大幅度的侧倾，我坐后排感受非常明显。这可能得益于它的后悬挂由扭力梁非独立式升级为多连杆独立式，其结构与双叉臂有些类似，只是上叉臂更短些，过弯时能有效抵御侧倾压力，这个技术是来自于福特的赛车，毕竟WRC的经验给到量产车型，也是百年车企实力的证明，非新势力车能比。
运动性能车，底盘也是关键，这台福克斯ST-Line版（包括S Edition）拥有专属运动底盘调校，底盘低10mm，并量身定制了弹簧、减震器和稳定杆，路感反馈、滤震效果和行驶稳定性都好了不少。
此外，新福克斯ST-Line车型搭载福特Co-Pilot360TM智行驾驶辅助系统标配智能感应制动保护系统（带行人识别功能）、FCW防碰撞预警、LKA车道保持辅助系统等功能，并可以选装ACC全速智能自适应巡航控制、智能领航辅助系统、智能交通标志识别等功能，达到L2级驾驶辅助水平。
总结:
2023款新福克斯，其实算小改款车型，整个试驾过程中舒适感的有待提高，有人会讲“鱼与熊掌”不能兼得，如果操控和舒适，我个人还是选择操控，毕竟福克斯本来主打卖点就是性能操控。值得推荐全新福克斯ST-Line版本，ST-Line车型不但配置齐全，还集中了福克斯在驾控方面提升，如高性能轮胎、换挡拨片、特调底盘等等，14万出头的价格也比较亲民，四缸的回归，加上更有运动气质的各种细节设计。相对来说选择这个版本车型，一劳永逸。