这个事故引爆了整个车圈，关键在于最终的碰撞速度。按照车企的官方说法，最终的碰撞速度是96Km/h，大家可以接受这个速度下车子撞报废，但是无法接受出现如此大的伤亡，毕竟这家车企在宣传时大力强调了车辆的安全性，而96Km/h甚至都没超过高速公路的法定限速。还有个问题是，车企放出的行车录像中，丢失了最为关键的最后三秒，大家无法得知车主采取了什么制动措施，最终又降低了多少时速，很多人合理怀疑，碰撞时速可能远低于96Km/h，车辆的实际防撞能力比我们想象得还要差。
咱们今天不聊这款车的安全性，反正各有各的理，也吵不出什么结果。大家会产生如此多质疑，根本原因还是在于，权威的碰撞测试机构并没有对车辆的高速碰撞进行检验，消费者两眼一抹黑，心里完全没底。
像大家熟悉的C-NCAP，是以64Km/h的速度进行偏置碰撞测试，以50Km/h的速度进行百分百重叠碰撞，另一大测试机构中保研，标准也是相近的。可能有的人会说，咱们中国的机构不行啥啥啥，然而欧洲的E-NCAP以及美国的IIHS测试，都是以64Km/h作为上限，似乎全世界在已经有共识了，就是不给你测高速碰撞。
这事还得讲到，汽车行业非常看重的“所罗门U型曲线”。
过去人们往往认为，车速越高越不安全，但在上世纪60年代，一名叫大卫·所罗门的专家通过汇总大量的案例而发现，车速和事故率并非简单的线性关系。根据他的统计，看到车速100Km/h左右，汽车事故率是最低的，在速度低于或者高于这个数值时，事故率会呈现上涨的趋势。