听起来不错，所以请跳入并启动引擎。没有离合器可以操作；2021年马自达3 2.5 Turbo是仅用于自动驾驶的机器。驶向您最喜欢的曲折道路，退出牵引力控制系统，继续前进，然后…等一下。当然可以，但并非以我们预期的方式进行。我们不是在谈论原始加速度，这些数字显示出很好的效果。但是变速箱有点滞后，令人失望的是，当马自达的风范几乎总是开箱即用地开出令人兴奋的，驾驶爱好者喜欢的出色汽车时，却不需要大功率的乐趣。
2021年的马自达3涡轮增压器没有动静的感觉，而是稳健的。制动踏板很糊状。而不是最初的咬伤就在踏板行程的顶部附近，您会在粘合剂影响很大的减速之前找到一英寸左右的行程。这会使驾驶体验变钝，并降低对汽车反射的信心。真正的热孵化器具有敏锐的响应和反馈，可以告诉您它们是在机械寿命的一英寸之内击败它们而开发出来的，从而使它们尽可能具有吸引力和娱乐性。但是这里不存在；实际上，感觉像是厚厚的延迟延迟橡胶层已经进入了马自达的角落。
悬架阻尼是Turbo 3最鲜明的特征，通常在提供运动个性方面大有帮助。但是，就像标准的马自达3掀背车一样，这款车也采用了后扭力梁。这与上一代汽车及其独立的后端形成鲜明对比。结果（如前所述）使汽车行驶不佳，即使在低速行驶时，也不会因道路不完善而感到不安。人孔盖和伸缩缝会使后部偏离直线，足以经常进行转向校正。如果2021年的马自达3只是动力十足，那么它就会交付。取而代之的是，汽车的潜在潜力无法实现。