另外，还同时推出了众多优惠政策和最高15000元的置换福利和金融政策。所以，此番定价可以说是非常有诚意了。除此之外，实际的驾乘感受也非常打动我，在此次试驾中，我分别体验了搭载和未搭载e-SKYACTIV-X引擎的两台CX-30车型。让我对它们之间的差异有了更直观的对比，如果就我个人而言，我是愿意为压燃发动机买单的。
在聊试驾感受之前，还是先科普一下这台发动机是如何实现压燃的。SPCCI（火花点火控制压燃点火）是最关键的技术之一，e-SKYACTIV-X引擎依旧保留火花塞。但在特定情况下，火花塞并不会直接点燃汽油混合气，其实际作用为释放高压电弧。而高压电弧则通过对稀薄汽油混合气施加压力，把将近达到压燃条件的稀薄汽油混合气突破压燃的临界点，从而实现完整的压燃。带来更高的燃烧效率和更低的尾气排放。
首先，在外观和内饰上并无太大差异，唯一能够识别身份的就是车尾处SKYACTIV-X的铭牌了。不过静态部分还是有一个非常值得一提的点，从理论上说，压燃的噪音是要大过于点燃的，但是在它身上却并没有这一短板或者说硬伤，当然这都要归功于它的发动机舱隔音工程。不仅机盖下方的填充更加厚实宽大，就连发动机盖板都起到了不小的隔音作用，揭开和盖上的体感噪音完全不同。由此也不难看出，马自达对于细节的极致追求和一丝不苟。