首先，这是家Google(谷歌)投资的中国人工智能公司；其次，其代表性的软硬结合产品包括智能手表Ticwatch、车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror、以及高级驾驶辅助系统问问魔眼Ticeye，涉足到汽车行业。
出门问问依靠自己的语音引擎重点推出了「问问魔镜」和「出门问问APP」，两种截然不同的思路解决车内娱乐和导航的问题。
出门问问APP走的是简易版手机支架的路线，通过语音控制、影音播放、导航路线，将原本车机横屏功能全部显示在手机上，驾驶者只需要将手机横放在仪表盘或者中控台上，通过蓝牙连接车内音响，就能实现车辆的互联网化。
问问魔镜走的是多功能集成路线，以智能车载后视镜集成出门问问APP功能，附加行车记录仪、倒车影像功能。随后，国内厂商迅速跟进，推出了70迈等类似产品。
对于后者，问问魔镜虽然考虑到了许多汽车使用上的问题，但我当时还是断言这种配置比较鸡肋，比如亮屏时无法使用后视镜，地图导航对驾驶者视线不便，前车启动、停止这种功能又十分鸡肋。
最后我反倒是更看好出门问问APP的模式，但这种模式取决于出门问问的知名度，事实上消费者在经历过当初那波冲动消费后，车载后视镜已经退潮了。
华为车载智慧屏属于前者还是后者？
前者，它远远没到后者的程度，车载智慧屏除了个别硬件功能之外，其实所有功能都可以使用一个APP解决，华为不愿意还是坚决推出硬件赚一波差价。
对消费者来说，无法取代原厂车机的附加硬件都是鸡肋的。这一点索尼、先锋、松下路线不同，这几家日系车企一直在匹配各大车企的原厂车机，但价格昂贵以及车型太多太杂，导致这条路走不下去。
可是华为车载智慧屏更是死路一条，因为华为车载智慧屏完全是在逆向发展。我曾在如何评价德州仪器推出的广告「Texas Instruments汽车电子技术」中，聊过汽车内屈指可数的视线范围。
当时提出，未来车载系统的改变可以通过HUD改善，但现在HUD导致部分驾驶者头晕的现象，让更大面积HUD量产变得谨慎起来。
这是老款领克MKZ，古老的内饰，中控屏幕居中偏下，已经不符合人体工学，驾驶者视线需要转移较大角度方能获取信息。
采用这种设计的车子，在中控屏上方放置华为车载智慧屏，会发现其与上方后视镜搭配后，完全将中间视线阻隔了。这也是为什么出门问问最开始选择后视镜为切入点的原因，取代原有一片屏幕而不是新增一块屏幕。
汽车的Visibility是一个特别能提升驾驶体验的指标，使用车载智慧屏之后，不光前方视野受限，右侧视野相当于增加了一个更大的A柱，这会带来更大的问题。实际上汽车发展到现在，安全越来越重要，为了获得更好的碰撞成绩，A柱设计越来越倾斜，驾驶舱垂直高度上的视野越来越差，以小鹏P7和马自达3为例：
