首先,这台车运用的是典型的“运动型方向盘”,圈数只有2.5圈(部分车型为3圈),这种方向盘的好处是,能在相同时间内更快转动到指定的转向位置。通俗点说,就是操控更灵敏、更快捷。这点在整个驾驶过程中得到较好反应,基本上是“指哪打哪”;
其次,这台车在转弯时侧倾幅度比较大,这也正符合没有后稳定杆的实际表现,但好在车尾的跟随性表现较好;
第三,在滤振性方面,这台车给人不一样的感受。前排乘坐感受比较舒适,无论是对路面大冲击或非铺装路面的滤振性都表现出色;但后排感觉明显偏硬一些,尤其是在过减速带的时候,反应比较强烈。不过,这也正常,毕竟大部分运动车型表现都跟这差不多。
从这台1.5L自动豪华型的昂克赛拉的底盘整体表现来看,它在突出操控感的同时,还尽量调校得舒适一些,这应该是希望兼顾到马自达的“死忠粉”和更多普通消费者。
写在最后:除了出色的操控和底盘表现外,马自达吸引人的还有其富有生命美学的“魂动”设计理念,以及热效率高达50%,全球排名第一的创驰蓝天发动机技术,并以此收获了大批马自达“死忠粉”——“东瀛宝马”的美名还真不是白叫的。