第四，马自达的弯道愉悦感从何而来？一般来说，有了精确的指向性，再加上韧性比较好的底盘，就可以带来不错的弯道体验了。而马自达则在此之上，进一步地优化了车辆的弯道体验。50:50的车身前后配重比例，几乎算是完美的配重比例了。但马自达除了MX-5这种后驱车之外，很难做到前后50:50的配重。
理论上来说，横置平台的前驱车由于车头比车尾更重，容易出现弯道推头的情况。而马自达一方面是为了确保弯道的愉悦性，另一方面是为了提升弯道稳定性，所以在旗下车型上加入了GVC加速度矢量控制系统。这套系统的工作原理，就是整合控制一直以来独立控制的横向与前后方向的加速度，优化四轮对地面的压力分配，从而可以使得车辆的循迹性进一步增强。这一系统在工作时，虽然可能会降低过弯速度，但是车辆的行进路线始终都能在驾驶者的预判当中，从而大大提升了车辆过弯时的行驶品质。
除此之外，马自达在设计不同车型的时候，还很会扣细节，例如工程师总是会根据不同的车型，来考虑到日常使用中不同的成员数量，以此来优化避震器阻尼的设定。比如昂克赛拉作为一台紧凑级车，日常使用普遍是两人，而两人乘车的重量与对悬架避震器阻尼的压缩程度是不同的，在工程师设计之初，会适当地把悬架初段阻尼调得更软，从而达成了舒适度与操控性的兼顾。