在改装车轮时出现了一些小问题，为了让车身足够的低，理想的轮胎直径为17，可伊戈尔已有的轮胎直径为18，这样不仅达不到预期的车身高度，而且会大大增加轮胎的磨损程度，这着实让伊戈尔苦恼了很长一段时间，但最后，他还是装上了这对轮胎，烧胎就烧胎，不烧胎，便不是HF了！
为了弥补内心的遗憾，伊戈尔给它们换上了WORK VS KF的轮毂，它们看起来合适极了，正是伊戈尔想要的样子！
为了增加后桥的外倾角，伊戈尔安装并调回了BMW E36的拉杆，并安装了较低的可调节拉杆。正是通过这种“配置”，车的背板才能分开约13度，实在是明智的举动，而事实证明，使用前桥要容易一些，因为那里没有驱动器。伊戈尔在几分钟之内画出了定制轴承，它们几乎与他上一个马自达3上的轴承相同，并且可以用冲洗过的玻璃杯将顶部填充约6-7度。较低的操纵杆也从E36借来，带有定制的静音挡块，比E46操纵杆长3.5厘米。
事实上，伊戈尔除了是一位“股票爱好者”之外，还拥有一条小型的生产线，专门生产CustomSprings弹簧，伊戈尔会根据客户提供的个人参数为他们独家定制弹簧。尽管拥有如此得天独厚的条件，但伊戈尔却并没有为自己的E46定制一对专属弹簧，而是选择了现成的弹簧。
前面是一对90mm/30kg的弹簧，后面的那对则是90mm/100kg的。经过反复的试车，伊戈尔还是换掉了前面的那对弹簧，因为在遇到强力颠簸时，车身晃动的幅度实在太大了。
从头到尾，伊戈尔都在尽可能的自己动手去做所有事情，包括安装螺钉，杠杆，沿轴微调角度，以试图塞住车轮等等。伊戈尔说：“它的改装速度没有我想要的快，但即使是这样，我仍然享受整个过程，因为我喜欢它，所以整辆车都是按照日本的规范来改装的，对美国人来说无疑是一次大规模的改造计划，因为在美国，倒闭的”宝马”最多!”