据悉，随着东北“极光之旅”、“丝绸之路”、“川藏超级充电线”、“西北大环超级充电线”、“滇藏超级充电线”、“粤东海岸超级充电线”等一系列充电网络的布局，特斯拉已经在中国330多个城市建设开通了900多个超级充电站和1730多个目的地充电站，编织出补能便捷、服务完善的超级充电网络。
通用汽车：基于奥特能平台和VIP智能电子架构打造电动车阵容
在2021世界新能源汽车大会上，通用汽车公司总裁Mark Reuss表示通用汽车正处于电动、智能、网联趋势交汇的前沿。为此，通用汽车大幅增加了电动车和自动驾驶领域的投资，从2020年至2025年，通用汽车在电动车和自动驾驶领域的投资将达到350亿美元，相比疫情前的投资计划增幅达75%。同时，公司将在全球推出超30款全新的纯电动车型。
为推进这一目标，Mark Reuss表示通用汽车正基于奥特能平台和VIP智能电子架构开启新的历史篇章。“双平台”通过电动车平台和数字化平台的强强联合，支撑起通用全系电动车阵容。据了解，到2025年通用汽车在华推出的新车型中，超过40%将是电动智能网联汽车。
宝马集团：新能源汽车的可持续性很大程度上取决于电池
“如何应对气候变化的挑战将决定国家、市场和公司的未来。宝马集团全力支持中国在2030年碳达峰和2060年碳中和目标的实现。我们将继续加大在中国的投入。”宝马集团研发董事韦博凡在2021年世界新能源汽车大会上表示。
在韦博凡看来，新能源汽车的可持续性将很大程度上取决于电池，而宝马集团已经通过五大举措，建立起针对电芯的可持续闭环材料循环。
具体来看，首先，从原材料端开始，宝马第五代eDrive电力驱动系统已经不再使用稀土，而且宝马集团已经在自主采购钴和锂元素，以确保材料来自无污染且不雇佣童工的认证矿区。其次，宝马集团要求供应商在电芯生产过程中只使用来自可再生能源的电力。第三，宝马正在全球范围内回收所有使用过的宝马高压电池，并在电池储存场再次利用。第四，在宝马集团位于慕尼黑的电芯技术中心，正不断研究新材料在汽车上的表现。最后，宝马还携手固态电池新创企业SolidPower，共同研发能量密度更高、更安全、成本预计比目前性能更佳的锂离子电池更低的固态电池。
大众汽车：2050年前实现碳中和，大众安徽首款车型2023年投产
在2021世界新能源汽车大会上，大众汽车集团管理董事会主席赫伯特·迪斯通过线上视频的方式发表演讲。在演讲中，赫伯特·迪斯表示大众集团致力于在2050年前实现碳中和，到2030年，大众乘用车和轻型商用车的总排放量（较2018年）将减少30%。
目前，大众集团正在加速推进在中国这一核心市场的电动化进程，位于安亭和佛山的MEB工厂已经开始生产纯电动汽车，大众汽车安徽公司作为大众集团旗下关键的纯电动汽车合资企业，首款车型将于2023年在新工厂投产。10年内，大众汽车安徽公司也将成为大众全新一代机电一体化平台架构SSP可扩展系统平台的本土生产基地。该平台将是100%纯电动平台，能够支持L4级别自动驾驶技术。
捷豹路虎：豪华品牌想要正向发展要关注可持续性和社会责任
在2021世界新能源汽车大会上，捷豹路虎全球董事、中国区首席执行官兼总裁潘庆表示低碳生活的接受程度越来越高，捷豹路虎首要关注的是市场和消费者，第二关注的是基础建设，充电、回收等普及推广越来越成熟。
潘庆认为汽车企业能否实现电动化转型取决于三件事，第一是市场，第二是科技，第三是产业链。在市场方面，要在消费者成熟的基础上从政策导向变成消费者导向，消费者要接受电动车这个新载体；在技术方面，是指技术的成熟度，意味着消费者有更值得信赖的出行工具；在产业链方面，规模化正在形成，汽车企业对于实现碳中和具有至关重要的作用。
在中国市场，捷豹路虎则有四个重点发展方向，第一是本地化，不是某一个车型的国产化，而是能力的本地化。第二是强化生态链，汽车企业未来将从硬件向软件转型，再到生态链，每一个环节都要本地化，电动车从生产到充电到回收，都需要有本地的合作伙伴。第三是和中国的供应商进行深度合作，2024 年捷豹路虎会推出一个大中型平台EMA，EMA平台的每一个部件都有中国厂商的参与。第四是学术方面的交流。