2017年德国拨款3亿欧元用于建设1万个普充和5000个快充站，且对依据充电站功率进行补贴。购买限值22 kW的充电桩最高可获得3000欧元；购买限值100 kW的直流充电桩，最高可获得1.2万欧元；购买100 kW以上的直流充电桩，最高可获得3万欧元。在家里为电动汽车充电的公司车主可以享受减税待遇；在2030年结束前，为电动汽车或自行车提供免费充电服务的雇主不必为此服务缴税。
荷兰
对清洁能源设施建设给予税收减免，且政府免费为有需求的街道安装充电桩。
法国
“ADVENIR”法案对每个充电桩补贴2160欧元。
英国
对充电桩购置安装费用给予75%补贴。
北美
北美汽车市场以美国为主，美国是较早推动电动汽车发展的国家之一，但前任总统特朗普执政期间，与绿色环保相比，更看重就业及经济发展，为此美国电动汽车市场规模和增速被中国和欧洲远远甩在身后。
不过，现任总统拜登上台后，积极释放信号，大力鼓励发展电动汽车，而美国本土车企也受全球汽车行业电动化浪潮影响，积极转型，市场重新呈现火热之态。
美国9月份车市整体比较惨，受芯片供应紧俏影响，叠加库存水平低，呈现供不应求状态。根据Marklines数据，9月份美国汽车销量为100万辆左右，同比下降25%，环比下降8%。但是9月份美国新能源汽车销量为5.55万台，比8月的4.86万辆高，同比增长55%左右，渗透率4.8%，环比增加0.5%。1-9月，新能源汽车的销量达到了43.5万辆，同比增长超过100%，预计全年销量将达65万辆，同比增长也会超过100%。
2021年4月，美国总统拜登提出了一项投资规模达 1740 亿美元的电动汽车发展计划，希望通过加大消费者激励措施和部署大量充电基础设施以“赢得电动汽车市场”，并承诺到 2030 年，电动汽车销量将占到新车总销量的 40-50%，并建成50万个电动汽车充电桩。
8月5日，拜登签署了一项行政命令，到2030年时实现新能源新车销售占比达50%，并计划到2026年制定新的排放规则以减少污染。
税收优惠
美国
早在2008年，美国联邦政府就出台了新能源汽车消费税抵免政策，消费者最高可抵免税收7500美元，同时设计了抵免政策自动退出机制，当某一车企所销售的纯电动车型达到20万辆后，补贴额度降低50%，然后每6个月减少税收抵免50%，且在达到门槛的18个月后，最终取消该车企的税收抵免资格。
2021年9月10日，美国提出一项为期10年、大幅扩大电动汽车的税收抵免的法案。如果通过，参加美国工会的车企生产的电动汽车，每辆车最高可获得12500美元（约合80648元人民币）的税收抵免。未来十年，预计美国新的电动汽车税收抵免最高将达到340亿美元（约合2193亿元人民币）。
最新法案还包括其他的税收抵免方案，就是当车企为生产新能源技术（包括电池）而更新或改造新生产设备，以及购买商用电动车时将会获得30%的税收抵免。
积分制度
零排放车辆（ZEV）法案是美国加利福尼亚州在电动汽车方面的一项重要法规，从2009年开始实施，于2018年重新修订，要求汽车企业在加利福尼亚州和其他10个州销售电动汽车和卡车时，必须销售一定比例的环保汽车。
根据车型制定“积分”系数，建立积分交易市场机制，并建立惩罚措施，对未达标的车企征收5000美元/分的罚款，且逐年提升零排放车辆年销量目标。
购车补贴
加拿大
2019年，加拿大政府承诺将在未来三年内斥资3亿加元（约合2.25亿美元）用于向电动汽车或氢燃料汽车提供最高每辆5000加元的补贴，但只有售价不超过45000加元的车辆方才有资格获得补贴。
2019年4月，魁北克推出“The Roulez vert”的计划，将一直维持到2022年3月31日。
省政府向希望购买全电动二手车的个人，企业，组织和市政当局提供购买补贴，最多高达4000加元。
亚洲
除中国外的亚洲市场，主要有日本、韩国和印度。
日本是全球第三大汽车市场，根据日本汽车经销商协会（JADA）官网数据，今年7月新车销量为396346辆，而纯电动乘用车（不含微型车）月销量仅为1926辆，纯电动汽车占比仅为0.485%。而7月的纯电汽车销量在今年7个月中位居第二，仅次于2月的2656辆。这与日本民众偏爱微型车及油电混合动力车是分不开的。