纵观全年销售走势，2021年一季度，重卡市场跑出了令人惊叹的“加速度”；二季度重卡市场竞争激烈，但随着“全面国六”的到来，加上物流行业景气度持续下降，让重卡需求大受影响；4月份重卡市场开始降温，5-12月“8连降”，下半年重卡市场需求端疲软。
当然，在下行的车市里，也蕴含着新机遇。2021年虽然传统燃油重卡市场遭遇了“8连降”，但国六柴油重卡市场却迎来了“12连增”。2021年12月，共销售各类国六柴油重卡车型3万多辆，环比增长11%，同比则大增156%，刷新了9月份创造的2.97万辆的销售纪录。
自进入“全面国六”时代后，重卡市场整体疲软，但国六新车占比呈现逐月提升态势（8-10月国六柴油重卡在重卡终端市场占比分别为37%、45%和53%）。2021年1-12月，国六柴油重卡市场累计实销24万辆，比2020年同期增长183%。
直面困难，积极应对
面对2022年的经济走势和市场分析，综合各方情况预计2022年商用车市场销量为450万辆左右，同比下降6%，商用车市场整体走势将呈现“前低后高”的市场走向。
2022年上半年受基数影响，加上芯片供应压力，叠加轻型商用车蓝牌政策影响，所以上半年商用车市场可能迟滞，但下半年会恢复增长势头。
从经济层面看，综合潜在增速、疫情和基数因素，经济平稳增长将支撑起车市的稳健运行。
从政策层面看，加大基建、扩大消费的政策，将会激励市场回温，新能源支撑发展政策仍是重点，对新能源商用车的推广还会加强。
而在市场层面，新能源汽车供给仍将推动市场增长，不过值得注意的是，芯片供应紧张虽整体趋缓，但仍是抑制需求的主要因素。
商用车行业的整体运行趋势将会平稳。
近年来商用车市场需求透支严重，在细分的中、重卡市场尤为明显。2022年商用车市场空间还会大幅缩小，预计中、重卡市场销量约为115万-120万辆，牵引车型依旧会是市场主力；而轻卡市场由于蓝牌轻卡技术法规等新近要求，将会出现小幅回落。
跨国车企加入，竞争将加剧
2022年商用车市场除了“内忧”、还有“外患”。
随着放开合资股比限制，国际主流商用车企的加入将会激发“鲶鱼效应”，也意味着商用车竞争会更为加剧。
一边是国际领先企业加速介入商用车中高端市场，另一边是国内传统商用车厂商正在迈进中高端领域，加上新能源车市的挑战，市场“遭遇战”一触即发。
中高端商用车市场将成为市场的激发点，中高端市场未来将占据25%的销量空间和50%的利润空间。同时，综合需求端、供给端情况，国内外领先车企正在加速推出高端和中高端卡车，细分市场增速很快。
叠加已放开的商用车股比限制政策，沃尔沃、戴姆勒、斯堪尼亚等车企正深度参与中国的中高端商用车市场，这些厂商不论是基于全生命周期价值定位的品牌影响力、全球化管理的成功经验，还是全产业链运营能力，较国内商用车企均有所长。
与之对应的是，尽管中端及以下商用车产品依旧是国内厂商的市场主力，但随着中高端领域的竞争加剧，怎样保证传统市场“基本盘”，也成为国内商用车厂商不可忽视的问题。
中端及以下市场将会淘汰部分企业，或将会被一些造车新势力拓展或者是收购，这又将催生造车新势力闪电战的到来。
“保增长求稳定”成为主流
根据中央经济会议精神，经济发展面临需求收缩、供给冲击、预期转弱，与前几年“复杂严峻、存在诸多不确定性”的笼统定论，这次的表述清晰、精准，2022年克服重重困难、力求保稳是主基调。
从外部环境看，虽然全球经济整体复苏开启，但基础并不稳固，波动性大、脆弱性高、结构性失衡等特征凸显。
预计2022年全球经济增速将逐渐回落至常态，供应链瓶颈加剧、通胀压力加大、全球滞胀风险提升。支撑我国外贸出口增长因素有所减弱，2022年出口额大概率呈回落态势。
从内部消费看，2022年制约消费的收入、疫情、避险倾向等因素将取得一定程度的好转，新冠疫情对消费的影响逐渐长尾化，但大幅度的改善依旧难以实现，消费复苏依旧乏力。2022年财政政策转向更积极，强调提升效能，更加注重精准、可持续。
2022年出口、消费乏力，“超前开展基建投资，以基建托底经济，质和量并重”的政策成为优选，这对于作为“生产资料”的商用车来说是一件好事。
加大基建投入、房地产软着陆，支持国民经济薄弱环节、增强经济发展内生动能等新政的推出，进而带动自卸车、工程车的提升，轻型车、物流车、环卫车需求均会增加，必将为商用车市场带来新机遇。
新能源商用车转型加速
从汽车工业发展历程来看，动力革命是推动汽车产业优化升级的关键所在，怎样节能环保、经济高效又动力充沛，新能源商用车成为风口。
2022年商用车电动化的市场接受程度将获快速提高。从美、欧、日等国际市场情况看，新能源汽车将成为趋势，必然推动商用车行业加速向新能源汽车转型。据此判断到2030年，世界的主要经济体的轻卡电动化渗透率将达到35%、重卡电动化渗透率将达到10%。
而针对国内商用车市场运营，到2022年市场需求、双碳战略推进、部分省市推进国四车型淘汰及新能源补贴的综合情况，新能源商用车市场将获得增长动力。
为了实现“碳中和、碳达峰”目标，政府也推出政策支持。
2021年10月26日，国务院发布《关于印发2030年前碳达峰行动方案的通知》明确表示，将大力推广新能源汽车，推广电力、氢燃料、液化天然气动力重型货运车辆。
明确的政策预期，为商用车转型新能源注入了动能。在实现新能源转型上，国内主流商用车企业将布局纯电动、混合动力和燃料电池三条技术路线。
新能源是全球不可逆转的发展趋势，商用车领域也是一样。各车企都在加快布局、投入、应用、引领上下功夫，在动力电池、电驱动技术、整车控制器上取得关键突破，形成自主品牌商用车的本地优势。
“双碳”如今成为商用车电动化发展的催化剂。虽然技术成熟度不够、成本过高、基础设施建设量大等问题仍需完善，但随着以磷酸铁锂电池为主的客车和物流车，在性价比、实用性、耐用性等多方面评价标准上不断提升，以充换电结合为代表的商用车领域运营效果良好，未来将会激发更多车企的投入和换来市场的更大热情。