能耗与污染物排放的降低并不是牺牲动力性能换来的。事实上，电机全扭矩起步的工作特性还能够改善车辆的爬坡能力和起步加速能力。尤其对于主要行驶在城市路况下的车辆来说，驾驶者会发现，红绿灯起步或者拥堵路段跟车时，车辆的动力响应更灵敏了。
目前，这套系统已经供货给了国内外30多个知名企业。新一代的48V车载电池也正在研发中，最早或于今年实现小批量生产。
博世不仅没有放弃柴油内燃机，也没有忘记天然气内燃机。天然气是一种比汽油或柴油更清洁的燃料，它的燃烧过程中CO2排放量要低20%到25%，PM、NOx的排放量甚至要低90%。而且，目前国内的天然气加气站数量正稳步增加。
王伟良表示，为了不浪费这个有利的外部因素，也为了满足原有天然气内燃机用户的需求，博世研发了新的高流量喷嘴、气轨、新节气门，且都已投入量产。人们不必对原有的天然气内燃机大修大改，只要更换相应的核心零部件就完成了节能减排升级。博世本土技术团队将作为支援，为客户提供灵活、高效的服务。
博世新型天然气动力总成
此次博世展台上并没有出现基于电池打造的重型商用车专用纯电动力总成解决方案。王伟良表示，目前纯电重型商用车恐怕很难满足市场对于商用车的需求。
用户其实从来都不在乎技术本身，他们想要的无外乎多拉快跑成本低。纯电乘用车想要满足家庭代步两点一线的出行需求不难，而纯电商用车想要适应人停车不停、一跑几天几夜几百公里的重型商用车使用模式，现阶段恐怕不易。