考虑到出口业绩的持续上涨和广阔空间，以及新能源汽车在市场上的巨大优势（11月新能源乘用车批发销量达到72.8万辆，同比增长70.2%；1-11月累计批发574.2万辆，同比增长104.6%），自主阵营市场份额的持续上升仍是完全能够预见的。
包括欧洲、日本等海外具备传统优势的“本土市场”，已经感受到了来自中国同行们的压力。而相比较市场销量这个“数量”的变化，中国汽车产业整体“质量”的变化才是背后的“强”音：一方面，中国自主品牌从力争挤入核心细分市场到如今的位居前列甚至成为销冠；一方面，产品的市场售价始终在稳步提升，甚至在高端细分市场打破传统的旧有格局。
关于中国汽车产业的两个梦想：“汽车强国梦”和“豪华汽车梦”。当下，我国的汽车产业正朝着汽车强国稳步迈进,但若没有属于自己的豪华品牌做支撑，汽车强国梦便缺失一角。这个梦，中国能实现吗？什么时候能实现？
答案是不远，或者说这两个梦正在同步发展，并有可能一起实现：在过去的几年时间里，中国汽车工业史上的第一颗螺丝钉——红旗品牌从年销4700多辆上升到年销30万辆，成功逼近了豪华车第一阵营。
当“红”不让
中国汽车产业整体水平的提升是有目共睹的。更令人欣慰的是，产业由大变强的同时，在汽车产业这个金字塔的顶端——豪华车市场，最具中国代表性的豪华品牌——红旗，经过过去四年的时间，成为了逐鹿豪华车市场的爆破手和圆梦者。
2018年1月8日，中国一汽红旗品牌发出了“新红旗，让梦想成真”的呐喊。同年，红旗累计销量达到3万辆，提前17天完成全年销量目标。
2019年开始，新车产品投放力度加大、车型定位更加年轻化的红旗汽车销量开始一路走强，2019年的销量也已超10万辆，在国内车市普遍下滑10%的大环境下，红旗车型却逆势增长超200%，并在2020年达成了20.92万辆的年度销量成绩。
2021年，红旗汽车总销量达到30.06万辆，同比大涨50%，增长速度位居高端豪华品牌第一位，在国内豪华品牌年销量榜中位居第四。
2022年，在公共卫生事件的持续影响下，国内市场前11个月累计销量1836.6万辆，同比仅微增1.8%。豪华车市场方面，在经历始于3月份的销量下滑后（上半年国内豪华车市场零售126.5万辆，同比下降14%），下半年开始复苏的豪华车市场前10个月累计销售303.23万辆，同比下降4.5%。其中，部分豪华品牌出现了不同程度的下滑。
但红旗仍然经受住了市场的负面考验，在今年前10个月的累计销量为21.76万辆，同比增长了3.9%，成为该细分领域唯一保持增长的豪华品牌，进一步改写了和对手们之间的差距值。
这一系列的数字也折射出了另一面：红旗的发展不是简单的以量取胜，而是以高质量的成长在近年来被世界所重新认知。
世界品牌实验室发布的《2022年中国500最具价值品牌》分析报告中显示，中国一汽、“红旗”，中国一汽品牌价值4075.39亿元，位列汽车行业第一；红旗品牌价值1036.08亿元，位列乘用车品牌行业第一，成为中国首个价值突破1000亿的乘用车品牌（2017年红旗品牌以为515.46亿元估，2019年为713.87亿元）。
不仅仅是在国内，红旗近年还不断在国际市场上进行突破。
近年来，中国一汽积极谋划全球发展布局，加快“走出去”步伐。当前，海外业务已覆盖85个国家和地区，在南非、坦桑尼亚、巴基斯坦等市场建成16个国际产能合作项目，并在德国、奥地利打造全球创新研发中心，建立了集研发、采购、制造、物流、营销等为一体面向全球市场的汽车产业链，国际化发展模式不断转型升级。
2021年9月，红旗战略车型——纯电动智能SUV E-HS9正式出口挪威，成为中国高端民族汽车品牌批量出口欧洲市场的重要里程碑。2022年启动终端交付后，红旗E-HS9凭借卓越的产品性能和外观设计，在为当地用户带来极致驾乘体验的同时，也收获了一大批粉丝拥趸，实现6个月交付突破千辆，取得了挪威大中型豪华SUV细分市场前三名的成绩。