而一些价格高昂，保值率偏低的车型也被不少人所抛弃。近日，中国汽车流通协会发布了今年上半年各品牌车型的保值率，日系继续领先于其他厂家。但令人意外的是，一台价格数百万的车型竟然在使用三年后非但不折旧，还增值了8%。
1.日系老厂继续保值神话，美系品牌三年折一半
近几年日系车保值神话不复存在的说法甚嚣尘上。但翻看保值率榜单可以发现，日系车的保值率仍然遥遥领先于其他车系。
雷克萨斯以77%的三年保值率高居榜首，丰田、本田的保值率也高达70%左右。此外，冷门品牌斯巴鲁的保值率也高达62%，比美系高端品牌凯迪拉克56%的三年保值率高出6%。
而与此相对，美系的保值率就十分堪忧了。其中保值率最高的福特三年残值不过60.22%，雪佛兰的三年残值率更是只有52.04%。
不过，在美系车残值惨不忍睹的同时，日系也并不是所有品牌都保持着较高的三年保值率。这其中残值率最低的品牌莫过于已经退出中国市场的本田讴歌，以及在退出中国市场边缘的三菱与英菲尼迪。它们不到60%的平均三年残值率甚至比福特、林肯等品牌还低。
而且，今年日系的三年残值率实际上整体还是有所下滑的，相较于2022年，雷克萨斯的三年二手残值率跌了10%，丰田与本田也分别跌掉了6%与5%。
日系与美系冰火两重天一般的残值率或许并不让人惊奇。但是某些售价动辄大几十万乃至上百万的豪车，三年残值率突破百分之百就令人有些匪夷所思了。
2.保时捷问鼎德系保值榜，残值率爆表只因加价
在国内的合资、进口车系中，除了日系车外，德系车无疑是保有量最大的。以BBA与保时捷为代表的德系豪华品牌占据着中国豪华汽车的顶流。在保值率上，保时捷与BBA也并不算差。保时捷85.34%的三年残值率甚至高于雷克萨斯，而奔驰70.01%的三年残值率也与保值著称的丰田不相上下。