最近刚给某家媒体做事故车修复节目，特斯拉Model3，左后翼子板事故，由于是前2/3钢，后1/3铝，就需要整个切割后1/3的后围板，24万的车，材料和人工成本就要4万起步，后期的使用成本和事故折旧那是相当的高！
关于极狐汽车采用的车身骨架结构属于钢、铝、镁等多种材料复合设计和组合，这种车身结构就要求不仅设计的专业深度，而且焊接工艺和组装工艺都要非常成熟才可以，大部分这类的设计都是用在奔驰G、阿斯顿马丁这样的100万+以上的高端车才有的“黄金骨架”，一般50万以内的车，很少用这样的。
为啥啊？因为制造成本贵啊！
连接点多，焊点多，工艺好，材料好，自然成本就高，这些东西都是看不到的，只有真正懂车玩车的人才知道“内核”的重要性。
有人要问了，差别能有多大呢？
不恰当比喻：同样严重的事故，好的车身骨架死亡率万分之几，不好的就外观漂亮的死亡率千分之几，要是您赶上了......
还更别说什么刹车、转向的问题了，反正买车，外行只看外表，内行必须看门道儿，毕竟命值钱。
看完这个结构，车德钢创始人老常说，我算是买对了极狐，毕竟咱们自己开啊，你说呢？老王，你这个二手车老炮儿，找的点可真贼啊，句句问到点儿上了！
据介绍，新一代极狐阿尔法S整车扭转刚度达到63000Nm/deg，达到行业天花板水平，全地形性能纯电SUV阿尔法T整车扭转刚度达到50000Nm/deg，甚至要高于劳斯莱斯幻影。（部分参数来自网络公开参考：布加迪威龙 60000，宝马i8 - 49000，劳斯莱斯幻影40000，途锐36900，帕萨特32400，捷豹XF-24000，福克斯17941，polo-19000）