方向盘手感在所有状态下打起来都不费劲，尤其是原地状态下非常轻盈，回正力和阻尼在某些速度下会有阶梯型提升，大多数时候回正力矩相比阻尼都稍微偏小。左右打满一共两圈多一些，在初上手时会觉得转向响应特别迅速，但实际上指向性并不是很精准，大多数情况下在结束一段输入后仍然需要小幅修正才可以完全契合驾驶者的意图。此外在过弯时的侧倾偏大，但和老C级相比，新款C级仍然有明显进步。
刹车脚感差评，有非常明显的空行程、电制动、机械制动这三个阶段。最开始一小段行程没有刹车力，踏板回弹也很小。中间部分行程是增益比较小的电制动，可以看到能量表和这部分行程有一定的相关度，并且很可能这部分输出的制动力与48V电池的状态还有关。最后一段才是增益比较大回弹也相对合适的机械制动区域，日常开起来感性点描述就是总行程更少但初段增益过小、虚位过大的大众车iBooster脚感，虽然和一些早年德国车的刹车脚感比较像，适应难度也低，但放到今天显然不够优秀。
NVH性能
和乘坐体验一致，2022款C260L前后排的噪音体验完全是两个世界。发动机噪音是前排主要的噪音来源，但和老款C260L相比在音量方面已经小了很多，音色上变化不是很大，尤其是中高负载工况下发动机不仅产生震动，噪音也很粗糙，颗粒感很强，和宝马的B48以及奥迪的EA888没有任何可比性。