当然，豪华汽车市场广阔的上升空间也吸引着众多新入局者。新能源浪潮下，包括蔚来、特斯拉在内的一股新生力量已经涌现，正在冲击传统豪华汽车市场。而随着造车新势力的涌入以及全球不确定性因素的增加，中国豪华车市场在竞逐中持续分化。
竞争从来没有如此激烈，格局正在生变。
在芯片短缺巨大影响之下，宝马、奔驰和奥迪三家一线豪华品牌（BBA）继续保持70万辆的销量规模，遥遥领先。
而二线豪华品牌的阵营，竞争更是异彩纷呈。特斯拉以极具杀伤力的价格策略和超过32万辆的销量超越凯迪拉克和雷克萨斯，领跑二线豪华品牌；而本土品牌红旗的表现可圈可点，销量首次突破30万辆大关，在二线豪华阵营中销量仅次于特斯拉。
随着电动化和智能化进程的推进，电动汽车的普及以及新零售模式的开启，豪华品牌也正抵达新的战场。视觉中国
冠军之争
自2019年获得中国豪华车销量冠军后，2021年，宝马（含宝马、MINI和劳斯莱斯）连续三年成为中国豪华车销量冠军；与此同时，宝马也在全球汽车市场上超过奔驰，首次成为全球豪华品牌销量冠军。
1月12日，宝马集团宣布2021年全球累计交付252.2万辆（含宝马、MINI和劳斯莱斯），同比增长8.4%，超越奔驰成为全球豪华品牌销量冠军，这是其在五年内首次超越梅赛德斯-奔驰。数据显示，2021年梅赛德斯-奔驰全球销量为209.3万辆，同比下跌5.0%。
在中国汽车市场上，宝马2021年全年销量首次突破80万辆，以84.62万辆的总销量领先奔驰和奥迪，成为BBA中唯一保持正增长的品牌。奔驰方面，2021年在中国市场出现近十年来首次负增长，在华销量为75.89万辆，同比下滑2%。对于在华销量下滑，奔驰方面表示，主要原因是受全球半导体供应短缺的影响。
而奥迪方面，2021年全年销量为70.13万辆，同比下滑3.6%。由此，BBA之间的格局由此前的齐头并进到目前的差距不断加大，宝马将与奥迪之间的差距拉大至超过14万辆。
事实上，作为BBA全球最大的新车销售市场，中国汽车市场的重要性不言而喻。
2021年，缺芯给全球汽车行业带来巨大冲击，尽管BBA三家企业都优先确保中国汽车市场供应，但缺芯极大影响了下半年销量。
“芯片短缺对市场销量影响不小，对C级车影响尤其大，很多品牌通过减配或小排量加量尽可能保持销售，但很多车企依然都倚仗中国市场表现，进口车源更多倾向中国市场。”日前，有经销商在接受21世纪经济报道记者采访时表示，宝马增长的原因在于其供应链管理的优势，但对奔驰来说，缺芯带来的影响最大。
从上险量来看，2021年，奔驰E级车与2020年相比下滑7.1%；奔驰C级车同比下滑14.5%，奔驰GLC同比下滑17.7%；奥迪A6L则同比下滑13.4%。
尽管宝马、奔驰、奥迪豪华三强销量表现不尽相同，但在业内看来，豪华车市场BBA三足鼎立的格局难以在短时间内撼动。
“无论是在车市调整阶段还是增长期，近年我国汽车市场呈现出明显的消费升级趋势，以及消费市场需求层面的变化，这会在很大程度上改变汽车市场格局。”在中汽协副秘书长陈士华看来，已进入发展通道的国内汽车消费升级趋势会在未来一段时间内保持相当的稳定性。