现在，在时代的旋风中，梅赛德斯对其缺点做了一些棘手的事情：保留名称“C-Class”并改变其他一切，从……白屏开始（我们不确定是否有白皮书）。从品牌其他车型（为了企业形象）和 S 级模块化平台 MRA II 中汲取设计元素，其设计师打造了一个长 4,751 米但紧凑的车身，具有大量的空气动力学研究和抽象倾向，创造一个和谐的场景，不会惹人生气，但仍然吸引眼球。此外，无论我们如何寻找分裂缺陷，我们都没有找到它，更不用说它包含的空气动力学元素（看看车轮就足够了）。
奔驰C级动力_车门_宽度
摘要来自：《测试全新一代欧版奔驰C级C180：最低配并非一无是处》
【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《测试全新一代欧版奔驰C级C180：最低配并非一无是处》的片段：
只需打开驾驶员的车门，忘记您对环境和梅赛德斯驾驶员界面的了解。实施、技术和驱动程序的桥梁发生在最先进的数字环境中。配备平板仪表板和巨大的 11.9 英寸高清竖屏，带有无可挑剔的希腊菜单（我们在 S 级车上也看到了这一点）和最少的开关，可帮助驾驶员管理大量第二代 MBUX 数据（我们仍然没有时间学习第一个！）。即使对于无线 (OTA) 汽车软件更新，也始终保持互连。
梅赛德斯的老朋友要么参加密集的技术课程，要么宁愿留在他们已经拥有十五年的 W203。以驾驶员为中心的实现超越了 BMW（抱歉，Bimmers），并且 9x3 英寸彩色平视显示器通过令人惊叹的移动动画提供信息。整体品质感、高贵感（多么漂亮的风管！）以及带有诱人夜间客舱照明的科幻设计，为全新的历史经典奠定了基础。看看黑色漆面、几乎无处不在的铝材以及出色的（大写字母）配件，您就会明白它的含义。得益于 2,865 毫米的大轴距，旧款 C 级轿车的前排乘客舱的宽度（高达 22 毫米）、高度（13 毫米）和可用的后排乘客腿部空间（35 毫米）均有所增加。是的，
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