大众朗逸在国内一共经历了三代车型，2008年的初代产品已经相当久远了，虽然得益于庞大的保有量，它们在二手市场仍有充足的车源，但对于普通消费者而言，意义已经不大。而从2018款开始的第三代车型，除了年份相对较近，其核心产品力的升级尺度中规中矩，另外自然吸气动力的排量反而缩小，综合来看，推荐的优先级并不如夹在中间的第二代车型。
为什么如此强调自然吸气动力？因为这本身就是大众朗逸更为走量的动力系统。老款的1.6L自然吸气EA211发动机可以说是有口皆碑。而在价格方面，卡在6年车龄门槛上的2017款大众朗逸，在白色（或黑色）车身的基础上，1.6L自动挡优质车况（平均每年1万公里以内）车源，基本上还能做到挂牌价在6万元以上。如果是车况相近的手动挡车型，挂牌价格相对车况接近的自动挡至少要低5千元，甚至更多。至于1.4T车型，同车龄的选择基本都在7万元左右。不过1.4T的车源几乎看不到手动挡，当年推出的1.2T版本，也一样难寻踪迹。
从车源情况来看，大众朗逸的1.6L自动挡车型的保有量是相对较高的存在。结合当年的新车落地价，如果是1.6L自动挡低配，同时车况与日常养护出色，那么平均下来每年的折损仅1万元出头。这个成绩毫无疑问，与日产轩逸等同级别热门车基本在一个水平，属于相当保值的存在。而面对AT变速箱，手动挡车型看来也没有因为时间的推移占到保值率上的便宜。两者在新车维度近1万元的差价，经过了6年左右的时间洗礼，仍然较为客观的被二手车行情继承。至于1.4T车型，对比当年优惠后的新车落地价，其实每年折损的情况也仅仅比1.6L自动挡稍高一点。或许曾经沸沸扬扬的双离合如今已经被市场淡忘，总之其多出来的折损费用相比它更高的新车价格，也属于理所应当的现象。