许多消费者发现问题反映给4S店之后，销售经理则表示：这是“缺芯”导致。上汽大众近几年帕萨特、途观L不仅都在中保研碰撞测试中，获得了非常拉跨的成绩，也进一步让这两款车型陷入“减配门”的议论之中。如今上汽大众销量已经连续三年下跌，还没有从“大伤”之中恢复元气，如今朗逸又上演疑似“减配”的骚操作。不得不说，不作死就不会死，如今的上汽大众口碑和销量已经受到非常严重的影响。
新仇加旧恨，上汽大众成为了大家鄙夷的对象。上汽大众口口相传的皮实、耐造只是厂商给出的假象，而且新生代上汽大众车主并没有在品牌信仰中得到实惠，反而是各种小毛病频发，让上汽大众跌下神坛。
降低成本赚取利润在合资品牌中并非个案，但上汽大众却在物欲横流的时代没有把握好尺度，一再无底线的降低成本，最终落下了“减配”的病根。论设计，上汽大众全面落后国产新秀，论口碑，上汽大众明星车型受困“减配门”，不能自拔，论服务，新势力更是把上汽大众按在地上摩擦，论技术，MQB平台还能有多少优势呢？
看似不起眼的减配“潜规则”背后，却暗藏着高风险，试想如果因为减配引起安全事故，车主所付出的很可能是生命的代价。帕萨特、途观L的“教训”还历历在目，如今朗逸再度陷入舆论的漩涡，花同样的钱，买到是更低性能的产品，赤裸裸的欺诈销售。若此次朗逸的“减配”事件不能妥善解决，依然高傲的我行我素，可以预见，上汽大众将被唾弃，2022年的日子可能会更不好过。所谓，水能载舟亦能覆舟，深耕国内市场多内的上汽大众应该明白这个道理。但频频减配葬送了上汽大众的美好前程。曾经辉煌的“大众信仰”，其实正在被国人所抛弃。当初怎么忽悠消费者的，今天消费者就会怎么抛弃你……
