动力方面，朗逸新锐全系搭载了1.5L直列四缸发动机，最大功率110马力，最大扭矩141牛·米，并匹配6AT变速器。从参数上来看，这样的动力表现不会与性能两字沾边，而实际的体验这套动力总体表现也是中规中矩，应付城市代步是绰绰有余的，起步动作轻盈，且跑起来之后动力的响应也较为迅速。
不过，受制于发动机排量问题，即便是将驾驶模式切换到运动模式，中后段的再加速能力也有所偏弱。好在与之匹配的6AT变速器比较称职，不仅换挡响应快速而且也极为平顺，并尽可能将转速控制2000转以下，这样的调校也是为了有更好的燃油经济性。
悬架方面，朗逸新锐依旧是前麦弗逊+后扭力梁的结构形式，调校很“德味”。悬挂整体的表现偏舒适，能够将一些细碎的颠簸隔绝于车外，但是对于一些大幅度的弹跳亦或是颠簸时，还有一些余震传递到车内。
在驾驶层面，让编辑比较吃惊的是朗逸新锐居然还配备了驾驶辅助系统，包括车道偏离辅助、主动刹车以及定速巡航等，可以说朗逸新锐对于安全还是考虑比较周全的。在行驶过程中，如果出现车辆偏离车道时，方向盘会自动纠正干预，只不过这种干预的力度还有点偏大，初次驾驶需要稍加适应。