支撑 2022 WRX 的全新斯巴鲁全球平台更加坚固，这让工程师能够专注于改善振动和粗糙度的阻尼、增加悬架行程并提高日常驾驶的乘坐质量。骑行仍然受到控制且非常坚固，但在足够柔软以吸收大颠簸而不会刺痛或不适之间取得了更好的平衡。新的悬架几何结构并没有完全消除车身侧倾，而是控制侧倾并使用它通过方向改变和促进中角旋转来创造更自然的感觉。
同时，新的双小齿轮转向系统感觉非常好——我想要更多的反馈，但轻巧的转向足以传达有关路面的信息，从而在拐角处灌输信心。按原样，调音达到了很好的平衡，既可以作为周末玩具，也可以作为通勤者。
在拳击手排气管的粗犷配乐的支持下，WRX 在用力推动时是一种有益和令人振奋的驱动器，但也是一种舒适的驱动器，在长途驱动器中不会感到筋疲力尽——可以与家人、朋友或孩子一起装载而不是在城里晃悠他们的馅料。
包层肯定不会适合所有人。
仪表板和安全技术
客舱技术从来都不是 WRX 的强项，但 2022 款车型有一些值得注意的改进，至少在上装饰水平方面是这样。虽然基本型号采用带有双 7 英寸屏幕的看起来非常脆的显示音频设置，但 Premium、Limited 和 GT 型号升级到与当前一代Outback上首次亮相的相同的 11.6 英寸垂直信息娱乐系统。
该界面有时使用起来有点尴尬——在我开车的过程中，一个小故障阻止我在目的地搜索中一次输入多个字母——但它主要完成了工作。另外，它可以戴手套工作，这对寒冷的气候来说很好。大屏幕标配Android Auto和Apple CarPlay通过 USB 连接——不幸的是，不是无线——这有助于掩盖导航和媒体可能存在的任何缺点。