不过新加坡市场的大改款 WRX 不像美规有提供 6 速手动选择、而是仅有搭配「8 速 Lineartronic CVT 变速箱」；而 WRX Wagon 的变速箱一样同为「8 速 Lineartronic CVT 变速箱」，强调配置「运动模式换挡控制」技术，原厂指出全新变速箱提供了自动的便利性和更灵敏的换档反应。双车系也皆搭载斯巴鲁招牌的 SAWD 对称式全时四轮驱动系统。
虽然原厂在场地准备较为简易的金卡纳形式锥桶阵，整趟过程体验时间较短、车速也无法过快，但透过诸多刁钻的低速弯体验，仍能感受到 WRX 与 WRX Wagon 两种车型的差异。
笔者首先体验到的车款，是有搭载电子避震器 WRX Wagon，一开始教练请我们调整到 Normal 模式体验。在此模式感受下，可以发现 WRX Wagon 相较于前一代的 LEVORG 2.0，不仅车身刚性透过 SGP 底盘的搭载，有着更扎实稳定的行车动态，整体隔音也比前一代车型有所提升。
转向部分在现场诸多低速弯道中，WRX Wagon 在 Normal 模式下偏轻手、但依旧有相当出色的指向性。而且最让人讶异的是，虽然现场体验车辆因轮胎磨耗而抓地力表现略有下降，但 WRX Wagon 上的这套 SWAD 对称式四轮驱动系统相当聪明，在弯中会透过动力分配将车尾往外滑移、帮助车头指向弯心，甚至可以说是相当「顺滑」来形容，大幅的消弭以往旅行车常见车尾因重心反应较慢的现象。