动力方面则搭载来自沈阳航天三菱的2.4T发动机，最大功率155千瓦，峰值扭矩320牛·米，传动系统匹配6速手动变速箱，前后装配双纵臂螺旋弹簧非独立悬架，和后5片钢板弹簧非独立悬架，刹车依旧为前盘后鼓，配备分时四驱系统。
说实话我见过炒的，也见过多代车型同堂销售的，但真没见过BJ212这么不思进取的，真是把原来的“开裆裤”拿来直接卖，虽然说如今怀旧成为一种经济现象，但这种完全没有创新的“情感收割”不值得尊重。
拿这样的工业垃圾贩卖情怀，不少朋友都要忍不住破口大骂，把这笔账算在北汽头上，但这个北汽和你以为的“北汽”是一个东西吗？
我相信大多数人对于北汽的认知，普遍指代就是“北汽集团”，那个包含了自主BEIJING品牌、北汽新能源，以及北京现代、北京奔驰的公司。
但实际上BJ212的生产单位是“北京汽车制造厂”，和“北京汽车集团”压根不是一回事。
之所以被混淆，一方面源于“北京汽车制造厂”、“北京汽车集团”有些历史渊源，另一方面则是“北汽制造”刻意碰瓷“”，经常使用含糊其辞的宣传方式，把消费者往沟里带。
首先说说他们的历史渊源，曾经“北汽制造”是“北汽集团”的一份子，后者持有51%的股权，但由于“北汽制造”这个阿斗怎么都扶不起来，经营状况持续恶化，在2015年，北汽集团挂牌转让所持的北汽制造51%股权。
随后它由北京汽车装配厂接手，获得100%股权。五年之后，也就是在2020年5月，“北汽制造”又迎来了股权变更，被富路集团老板陆付军收购。
这么来看，2015年“北汽制造”就和“北汽集团”就毫无关系了，虽然“北汽集团”也有专注越野车的“北汽越野车公司”，主销BJ系列，如BJ40、BJ80，但和如今“北汽制造”的BJ212已经完全两码事。
先来看一段官网介绍，公司注册资金8000万元，占地面积16.67万平方米，建筑面积8.3万平方米，总投资2.1亿元，具备年产15万辆三轮棚车、三轮、四轮电动车的生产能力。
有没有发现什么奥秘？对，三轮棚车，四轮电动车，富路集团就是做老年代步车的，并且在这一领域颇有成就，先后打造了丽驰、富路、骐风、陆派四个低速电动车品牌。
虽然是老年代步车，但富路的产品已远销海外，包括美国、墨西哥、哥伦比亚、秘鲁、乌拉圭、巴拉圭、尼日利亚、苏丹、埃及、柬埔寨、土耳其、德国、瑞士、英国、荷兰等国家和地区。
2020年富路集团与意大利XEV（未来环球科技有限公司）成立合资公司，合作开发新能源汽车将出口欧洲市场，预计未来一年订单不低于5000辆，未来三年总出口不低于30000辆。
对于联手北京汽车制造厂，可以说让富路集团在国内实现了阶层的跨越，虽然“北汽制造”的产品价值有待商讨，但人家“有证”，不少想进入造车之路的企业往往通过收购解决资质问题。在持有“北汽制造”之后，富路集团勇士北汽双资质、丽驰商用车双资质全部落地，为转型之路做好了铺垫。
实际早在2018年，富路集团就和“北汽制造”开始接触，签订了战略合作协议，联合打造出了北汽豹200、大猫等产品。当然其原型车都是低速电动车，时速多在50公里/小时内，经过改造之后，最高时速升至100公里，也终于可以上新能源汽车牌照了。