2014款雅阁保留了2.0L与2.4L自然吸气发动机，但5AT变速箱从此被打进冷宫，CVT变速箱走上前台，这种局面一直延续到2016年9月第十代雅阁上市。尽管同期本田汽车亦为其打造有3.0L V6发动机匹配6AT变速箱版本，但匹敌豪华品牌中型车的售价左右了人们消费的欲望，雅阁的主体还是已经减配的2.0L与2.4L发动机版本。
或不得已，或为了迎合汽车市场仓促的盲目的所谓节能妄想，也或只是为了进一步降低成本促进消费，依然是在2016年9月，本田开始启用2.0L混合动力系统，自此，雅阁3.0 V6发动机版本也终于落下帷幕。
第九代雅阁
广汽本田雅阁的降维举措，为自己降低售价提供了充裕的空间，也为自己争得了更出色的销量表现，但建立在尚且不成熟的汽车消费文化环境下的技术路线，也开始悄悄地改变自身长期积淀而得之不易的品质印象。
2018年4月，本田转产第十代“雅阁”，除了外形设计由老成持重转向年轻艳丽之外，燃油版的动力系统全面转向1.5T小排量涡轮增压发动机，为其立下汗马功劳的稳定可靠的2.0L、2.4L自然吸气发动机纯燃油版车型远去了，不见了。
2018款第十代雅阁
一款最经典的日系中级车搭载起普通紧凑级车的动力与传动系统，尽管1.5T发动机匹配CVT变速箱的所谓第十代“雅阁”比大众系列1.4T匹配双离合变速箱的车型略微靠谱一些，但问题也仍旧不轻、不少。
机油增多、乳化之后，是“失速门”；失速门之后是“安全门”。
虽然经过一系列召回、技术改进动作，本田雅阁机油增多问题得以减弱，失速问题也得以解决；但基于对成本的过分控制，整车安全性并无迹象表明得到升级加强，不止如此，整车动力、静音性、舒适性也随着成本的降低而沦为国内中级车市场的底端。
