本次测试参照EURO-NCAP侧面柱碰规程，试验车辆（车辆纵向中心线之间形成75° 的碰撞角）以32km/h的速度侧面撞击固定桩。测试模拟的是车辆侧滑撞击大树、电线杆、指示牌立杆等事故形态。同时侧面柱碰也是国内C-NCAP目前还没有的一项测试。而这次的亮点则是增加了后排假人伤害值考察。
测试结果主要包括四个评判维度：
1、前排驾驶员假人的伤害值；
2、后排儿童假人的伤害值，此次测试中，后排模拟6岁儿童假人，并由安全座椅固定；
3、电池包情况，包括碰撞后电池的位移、起火或爆炸等；
4、车身情况，主要是车辆B柱、侧门的结构侵入量。
测试数据显示，测试车辆在0.8s内电压下降到43V，而国标要求碰撞后5s-60s之间下降到安全电压60V；试验绝缘电阻，国标要求是100ΩV，一汽-大众本次实验是4437ΩV；车身结构侵入量18.5cm，门槛侵入量为4.55cm，并未对电池包造成损害；电解液未出现泄露，动力电池系统未发生位移、起火或爆炸；前后排气帘正常爆出，假人评价全部为优秀。
二、全方面安全架构
ID.4 CROZZ采用匹配了两个整车安全研发方案需求，除了最新的C-NCAP 2021五星，“中保研”C-IASI Good标准也是一汽-大众的基本要求。工艺上，ID.4 CROZZ车身采用了超过92%的各类高强度钢板，并通过合理的吸能设计、先进的激光焊接工艺和自动化制造技术，得车辆在碰撞后有较好的溃缩表现和乘员舱完整性体现，同时也能更好地避免电池挤压碰撞导致的起火事故。