服务区的充电区排起了“长龙”，10个充电桩中有1个不兼容、2个充电桩故障维修，排队2小时才充上电，经过30分钟的加电补能，这台电动汽车才“满血复活”。疲惫不堪的我打算在服务区休息一下，顺便和其他车友交流出行体验，发现一位车友提前准备了燃油发电机，以此避免排队充电，原来车友经常驾驶纯电动汽车跑高速，对堵车、排队充电的场景习以为常。再次上高速并没有遇到堵车情况，短短200km就花费了4小时，同时出发的燃油车主，估计早已到达目的地。
正是因为这次国庆高速堵车，让我看清了纯电动汽车的本质，拥有再多的优势也无法掩盖短板，和混动车、燃油车的差距一目了然，若你的用车需求和我相似，那纯电动汽车可能不适合你，选择适应能力强的混动车或燃油车才不会出错。其实，主流车企比车友更早的意识到了这一点，有实力的车企选择多条发展路线，在大力发展纯电、混动技术的同时，坚持研发燃油车，满足不同用户的出行需求，就比如广汽本田推出的全新雅阁，共推出了两大动力类型，分别为e:PHEV强电智混车型和搭载全新动力系统的锐·T动车型，全新雅阁 e:PHEV在全国范围内免购置税，部分城市直接上绿牌，全新雅阁 锐·T动适合没有时间充电的车友，当你了解全新雅阁 锐·T动越级的产品力之后，会发现这就是你想要的车！
雅阁作为B级车领域的“常青树”，是国内汽车市场极具影响力的车型品牌之一，国内累计销量早已超过320万辆，全新雅阁 锐·T动动力性能全面提升，成为B级车市场的超高性价比之选！新车搭载了全新调校的1.5T VTEC直喷涡轮增压发动机，高效斜流涡轮设计让动力响应更灵敏，峰值功率达到了141kW，峰值扭矩达到了260N·m，发动机采用高刚性曲轴、高刚性油底壳，改善了静谧性能。与之匹配的是全新CVT变速箱，搭载了“G-Design Shift”技术，传动效率和响应速度同步提升，性能不输帕萨特、迈腾等竞品的同时，燃油经济性远超凯美瑞、天籁、英仕派等竞品，WLTC工况综合燃料消耗量低至6.6L/100km。新车基于Honda Architecture新架构打造，1449mm超低重心车身结合前麦弗逊独立悬挂/后多连杆独立悬挂组合，释放最强驾控性能。