即，2027年之后，Honda在中国推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车，不再投放新的纯燃油车型；到2035年，中国Honda将实现纯电动车销售占比100%。在中国积累的知识和经验，将为Honda全球电动化赋能。
对于这个目标，Honda显然是有备而来的，青山真二表示：“从整体的市场来看，没有办法准确预测到时候是不是真正达到100%，但是我相信会无限接近100%的目标。”
Honda的电动化步伐是“突然加快”了吗？水滴汽车认为，那要看你用什么参照系和尺度去衡量。正所谓，蛐蛐从卵到幼虫再到脱壳大约需要六个月，成虫只活三个月，所以叫百日虫，它在夏秋之交的叫声最响亮。中国有谚语叫做：夏虫不可语冰。
相对那些在资本市场喧嚣声中快速孵化并且抢到季节主角的纯电车企们，Honda确实有点慢。这种慢是生长周期使然，Honda显然不是过不了冬天的蟋蟀，而是电动化长期主义者。
至于如何在智电化时代占领优势，井上 胜史表示主要是在三个方面：一是要有强大的商品，产品力要最够强；还有从产品的整体装备上来说，要有一定的先进性；另外是对成本方面的控制。
除Honda e:N品牌纯电动车外，Honda展台的其他所有车型都是搭载“强电智混”系统的混合动力车和插电式混合动力车，其中包括搭载“e:PHEV强电智混”系统的全新雅阁也首次在中国车展上展出。
毫无疑问，Honda在中国市场中已经完成了燃油、混合动力、插电式混合动力到纯电动车的全矩阵电动化技术与产品的市场布局，电动化车型覆盖了SUV、轿车以及MPV等各个主流细分市场，形成了国内最完善也最具战斗力的电动化产品体系。
不仅如此，Honda还会不断的快速更新迭代产品，井上 胜史表示：“中国市场上变化的速度非常快，就算现在是最新款的车，两年以后可能也是旧的，我们需要时刻保持我们产品开发的新鲜程度。”
Honda e:N品牌，为中国用户创造新价值
在水滴汽车《预言时代，重新定义汽车九大法则》一书中表示，智能电动时代，科技的进步已经超越用户的需求，智电汽车要发明和创造新的用户需求，这就是不止于移动的新价值。
Honda 深谙智电时代的“造车法则”，宫原 哲也说到：“Honda打造的Honda e:N品牌第二弹，e:NP2 Prototype和e:NS2 Prototype，因为它们既不属于轿车范畴，也不属于SUV范畴，等于我们创造了一个新的流派、新的领域的车型。”将SUV的全功能和轿车的舒适融合一体，就是为用户创造全新的体验。
具体来看，为了满足用户不同的审美需求，广汽Honda的e:NP2 Prototype和东风Honda的e:NS2 Prototype在灯语照明系统等外观上设计上也具有了明显的不同。其中，e:NP的“P”代表“Prime”，彰显流畅洗练、智能知性的未来感设计风格。而e:NS的“S”代表“Spirit”，体现激活感官、振奋人心的未来感设计风格。“Prime”和“Spirit”的设计风格今后也将分别成为广汽Honda的e:NP和东风Honda的e:NS各自专属的设计语言。