第三排座椅比我想象的还是好一些，在保证第二排的情况下，我坐在第三排可以保证不顶腿，而且双腿翘起来的幅度也没有我想想的那么大，而且座椅靠背也没那么陡，放在这个级别的话，这个第三排的水平还算是说得过去的。
后备箱的空间表现尚可，算是符合他的级别及定位的水平。不过车内的储物空间就算不上很有亮点了，尤其是中控扶手箱的空间一点都算不上大。
新一代本田飞行员搭载的依然是3.5L V6自然吸气引擎，但是这是一台全新的引擎，代号由以往的J35Y6变成了J35Y8，主要的变化是将以往的单顶置凸轮轴（SOHC）换成了双顶置凸轮轴（DOHC），最大马力由以往的280匹增加到了285匹，变速箱也由以往的采埃孚9速自动变速箱换成了本田自己研发的10速自动变速箱。至于那台采埃孚9AT有多难用大家应该是知道的，我目前开过搭载这个变速箱的车没有一台是匹配的没毛病的，本田也没法幸免。与上一代那台采埃孚9AT相比，这套3.5+10AT的动力总成表现的确实正常多了，不像那台9AT一样会在不合适的时间升档或者是在大动力请求的时候有明显的降档延迟，日常行驶的时候变速箱可以保持一个正常的响应速度以及平顺性，也就是说踩下油门后，动力还是能在一个正常的时间内执行的，不过大动力请求的时候，变速箱的响应还算不上特别积极，并且动力介入的时候还算不上特别丝滑，还是能体会到一些延迟以及降档的动作，整个过程还算不上特别干脆，稍稍显得有些慵懒，再就是如果以特别苛刻的标准来看的话，我觉得他在日常行驶的时候，动力输出还算不上特别的线性，虽然没有太多突兀的动作，但是动力输出与油门行程还算不上完全一致，在有的情况下需要将油门进一步踩踏后才能释放出驾驶员所期盼的动力，一说到V6自吸大家可能想想的是以往丰田2GR引擎那种无缝衔接的丝滑感，但是在这台飞行员上还缺乏一些这样的特性。绝对动力算不上特别强劲，但也算是这个级别的正常水平，不过他的后段输出还是比较澎湃的，并且发动机的音质也很有特点，这应该是本田J系列引擎一贯的优点。所以这套动力总成我只能给个80分，我觉得完成度没有本田现有的1.5T以及2.0immd高，这两套动力总成总体而言都调教的非常线性，而飞行员上的这套3.5+10AT的动力总成就不算特别的细腻，更值得一提的是，有媒体指出这套动力总成的油耗并不低，如果是这样的话，这套动力总成更应该被批评。
转向给我留下的第一印象还是很本田的，低速的时候特别丝滑，回正节奏也很自然，但是开着开着就发现这转向没那么本田了。虽然以上的特点在低速的时候开着非常顺滑，但是转向并没有什么阻尼感及回馈感，这一点与现售的任何一台本田都不像，反而更像在售的很多丰田车型，当然，这并不是什么坏事，这种转向逻辑在低速驾驶的时候还是非常舒服的，一方面是方向盘转动起来非常丝滑，开起来非常轻松，另一方面是其合适的回正节奏让驾驶员操控起来也比较的得心应手，不需要通过外力去回正。可问题就在于，即便速度增加了后也体会不到什么回馈感，也就是说几乎体会不到什么阻尼，在进入类似于匝道中的大弯时转向也不会提供什么回馈，即便上了高速转向也是如此，与此同时这台车在高速行驶时的中心感比较差，有着比较明显的虚位，从而开着这车就会觉得比较飘，缺乏信心，另一个让人觉得这车开着飘的原因是他的车身跟随性也一般，虽然不是完全像开皮卡的感觉，但我觉得有那么点味道了，就明显觉得在开一台大车，有的人会问了，这么大的车，车身跟随性差一点不是很正常吗？可我想指出的是，这个级别车身跟随性比他好的车还是有的，我并不是非要将这台车以性能车的标准去评价，可无论如，这样的转向放在这个级别也是比较一般的，而且在这个时代，很多对手都在进步，像飞行员这样的转向放在今天就更说不过去了。这应该是这么长时间以来我头一次说本田的车开着飘，虽然不至于开着难受，前文也分析了他转向上的一些优点，但是结合我在这一年内开过的本田就不难发现，他的转向标定真的一点都不精致，我目前找不到第二台在售的本田有着这么差的车身跟随性以及几乎没有回馈的转向，我甚至还想提一下，上一代的飞行员也不是这样的，起码转向能通过均匀的胶套感提供一些高级感，这也可以说明新一代飞行员的转向标定退步了。