PHEV和HEV这两种不尽相同的动力总成（PHEV可插电，HEV不能），其实面临着的是两种不同的政策处境，相比之下，雅阁锐•混动更像是一台比较省油的燃油车，而非新能源车。反观帕萨特PHEV，可以享受国内关于新能源车的红利。
举例说明，今年8月22日上海新一轮的沪牌拍卖结果出炉，最低成交价为90600元，平均成交价为90680元。除此之外，如广州8月份车牌拍卖平均价为3万元，在很多大城市中，新能源车往往也因此更受青睐。
此外，尽管2020年新规中插电混动车型补贴退坡15%，但只要NEDV纯电工况续航大于50km，同样还能享受到0.85万元的补贴。这也就意味着，63km纯电续航里程的帕萨特PHEV，在此又将享受到一项优惠政策。
另外，帕萨特PHEV还有一个省钱的地方是在免除的购置税上。以25.39万元的帕萨特PHEV豪华版与25.98万元的雅阁锐尊版对比来看，雅阁锐•混动在购置税一项上需要多花约2.3万元，也就意味着帕萨特PHEV因此又省下了2万多元。
绿牌、补贴、购置税再加上帕萨特目前6万左右的终端优惠，对比雅阁锐•混动，选择帕萨特PHEV无疑是可以享受到更多的购车福利，反观 雅阁锐•混动，根本没有政策支持。
说到底，帕萨特PHEV与雅阁锐•混动两款车型最大的不同，还是帕萨特PHEV多了更具深度的插电功能。而由于技术路线的不同，在实际体验效果以及后期用车上也会产生出差异，这也是混动用户所最在意的。
先从技术上来看，雅阁锐•混动采用的是第三代i-MMD混动系统，由2.0L阿特金森循环发动机+双电机+1.3kWh锂离子电池组动力组合，系统综合功率为158kW，但并未公布扭矩参数，工信部综合油耗为4.4L/100km。