一汽集团的工厂已于2月10日复工复产，将在第一季度内加大马力增加产能，力争将影响降到最低。通过2019年在SUV领域中的全面发力，目前一汽-大众已经是坐稳了销量榜的头把交椅。在2019年中，一汽-大众实现了国内首家跨入年销量210万辆的乘用车企业。要知道，仅仅在一年多以前，一汽-大众在SUV领域内还是一片空白，能有如今的发展速度确实令人啧啧称奇。对于这么大体量的一家车企来说，同比下降2.1%的增长率也算是可以接受的，毕竟一汽集团的其他子品牌成员在今年以来的表现都十分亮眼。
NO.2 上汽大众同比增长：-19.5%
一直以来南北大众都是屠榜狂魔，在各大榜单中两位“兄弟”往往都是你来我往互相追赶。但在今年1月份来看，与一汽-大众相比，上汽大众受影响的程度非常大，同比下降了19.5%。而母公司的上汽集团更是同比下降了34.55%。这次的销量数据也创下了去年以来的新低，而对于2020年的销售目标，目前上汽集团还暂未公布，预计还在评估此次特殊事件带来的影响以及后续的补救措施能达到何种产销水平
NO.3 上汽通用同比增长：-30.5%
上汽通用从2019年开始便有点力不从心的感觉，虽然旗下掌管着凯迪拉克、别克、雪佛兰三个大排面兄弟，但似乎日子过得并不轻松。在2019年内，上汽通用的全年销量便已下滑了18.8%，来到2020年1月份，似乎没有留给上汽通用一点喘息的机会，直接将下降幅度拉低到30.5%。虽然在这些数字令人十分心寒，但上汽通用依然是稳居销量榜的前三位，与第四位吉利汽车还有一点距离，但处境也是十分危险。目前上汽通用也一直在寻求新举措来应对销量严重下滑的情况。眼下，如何止跌企稳才是上汽通用要考虑的头等大事。这一手好牌可不能给打坏了。
NO.4 吉利汽车同比增长：-27.6%
吉利汽车在1月份的销量同比下降了27.6%，其中，在品牌的新能源车型中，下降的幅度更是接近50%。尽管如此，纵观吉利汽车在国内的终端销量仍然有显著的增长，在市场增长率方面也是屡创新高。虽然受到部分影响，但销量依然突破了10万辆的大关，并且大有追赶上汽通用之势。吉利icon这款重磅车型原本打算2月14日情人节当天上市，目前也被迫延期而改为线上发布的形式进行上市，也成为了今年首款推迟上市的车型。吉利最近与沃尔沃的动作也是十分紧密，双方的成本结构与技术开发的协同也能大大增强吉利汽车的综合实力，此次的影响也只是暂时性的。
NO.5 东风日产同比增长：-10.9%
东风日产在1月份的销量也是十分险峻地迈进了10万辆的销量大关，为101,300辆，同比下降10.9%。日产轩逸仍然是品牌旗下的“当家花旦”，贡献出了39,926辆的成绩，而天籁在1月份同比增长也达到了44%，销量大增的同时也减轻了部分所受的影响。值得注意的是，目前在B级车的市场中，日系车全面的崛起也让帕萨特这位常胜将军感到紧迫，天籁也有大步向前追赶之势。日产汽车高级副总裁山崎庄平也表示，“日产汽车对中国政府抗击新型冠状病的疫情充满信心并愿意提供全力支持。同时,我们对中国汽车市场以及东风汽车有限公司的可持续发展同样也充满信心。”
NO.6 上汽通用五菱同比增长：-42.4%
上汽通用五菱是这次特殊事件中影响最大的一家车企，这也导致了稳定了几乎十年的中国乘用车市场的第一集团发生了变动。在2019年里，上汽通用五菱的销量连番下滑，目前已经掉到了第六位的位置，在今年1月份，上汽通用五菱的销量为80,088万，相较于19年的1月份来说，整整下滑了42.4%。其中五菱宏光、宝骏510、宝骏530等明星车型都出现了不同程度的“跳水”。这也与国内消费市场的升级有部分关联，低端市场正在迅速萎缩，豪华市场的份额正在不断扩大，而上汽通用五菱目前正处于一个非常尴尬的位置。当然，新宝骏品牌的出现也在一定程度上缓解了这一局面的窘迫，脱胎换骨的升级能淡化消费者对于五菱的固有印象，品牌高端化也是一条非常正确的道路。往后可能需要下沉农村市场以及发展高端品牌两手一起抓了。