最终天籁2.0T车型的百公里加速可以达到6.42秒，而油耗却可以控制在6.6L/百公里的水平，同时动力输出也能够达到243马力/371N·m的水平，可谓傲视同侪，这一切都离不开上述几项技术的完美结合。
此外VC-TURBO超变擎还有电控泄压阀这样的技术加持，将以上这些技术综合在一起，发动机燃油经济性的提升就非常的明显。并且这些技术综合起来之后，可以让发动机在省油与高性能之间无缝的切换。提升了驾驶感受和动力的同时，有效的降低油耗，这就是VC-TURBO超变擎的核心理念。
在VC-TURBO超变擎当中，只有连续可变压缩比是日产独有的技术，但是能够将这三者非常完美的结合在一起，就将每一个技术的特点给放大了。因此2.0T的天籁才能够做到动力充沛的同时，还能够节省燃油。
从2005年正式公开可变压缩比的研究开始，日产对于从试验阶段到量产阶段做了很多努力。比如结构小型化、导入直喷增压技术、确认排量以及驾驶可靠性评价等等，这些都是费时费力的工作。
直到2012年，VC-TURBO超变擎才开始正式进入量产应用阶段，而这一个环节又持续了6年，因为工程师们还要进行很多可靠性测试，包括3万小时的实验台测试，接近600辆车在全球范围内进行了超过300万公里的路试，以求让这台发动机能够适应极端天气以及各种复杂的交通状况。这就是为什么VC-TURBO超变擎从提出设想到正式搭载量产车，花费了20年的时间，因为日产要确保这台发动机的稳定性。