当然了，年轻化的另外一个重要的标志，就是动力。所以回头看这台2.0T的 VC T-Turbo可变压缩比引擎，在技术和性能上，还是很有前瞻性的。因为无论油耗还是动力输出，都符合当下年轻用户的需求，百公里油耗6.6L，峰值扭矩达到371牛米，在同级别中都是出类拔萃的。
今天我们开这这台车跑了山路、国道、还有高速，它的油门脚感在起步时会比较轻盈，而2.0T动力跑高速时后劲也比较足，超车时，特别是涡轮介入后会给你更多的信心。CVT变速箱会让这台车在加速时更加平顺和线性。至于底盘和操控这些，还是舒适性调教为主，在一些路面不太平整的过道上，这样的底盘调教能化解大部分的坑洼和颠簸。
反过来说，它不太适合激烈的变道和操控。基于天籁的定位，这样的调校是比较合适的。
这台车的隔音也是一大亮点，前车窗门玻璃，用的是双层夹胶，加上主动降噪技术，静谧性算得上准八代天籁的加分项。
说起天籁，怎么不提它这个座椅，你们看一下，它是有通风和按摩功能，你想想在南方夏天这两项功能，能把驾乘体验提升一个档次。
除了年轻化了，其实这台新车还有一个很大的提升，就是智能化。
它的这个中控大屏幕，12.3英寸的大屏幕，尺寸上已经超越老对手雅阁和凯美瑞了。然后这个全新的车机，界面很清晰，功能也很丰富。看着有点眼熟，其实是更接近全新奇骏和e-power轩逸上的那套车 系统，确实很好用。
这个智能语音能控制座椅按摩调节，算是不小的惊喜，而且很实用。加入的AR导航、64色氛围灯等等，也是当下智能汽车流行的功能。
总结所以说，这台车对得上“准八代”天籁的称号，因为智能化时代，车型是会越来越精简的，那么一款产品想要站稳脚跟，必要要浓缩精华，确立自己的优势。从这个角度来看，新款天籁的升级是很明智的，也是符合市场变化的。