平心而论，作为一款老牌主流的豪华中大型车，销量暴降，实属让人意外，但通过了解依旧能够看出端倪。其一就是改款后的宝马5系，换装全新的外观设计，短时间内不能被主流消费者所接受。要知道，老款车型虽然已经征战了好几年，但论起造型设计以及气场营造，仍然十分能打，尤其是那种优雅高级的气质，很是符合这类消费者的审美诉求。反观新款宝马5系，别看运动感渲染更加到位，但对于一款豪华行政中大型车而言，气场才是关键所在，显然新款车型不能满足需求。就算是豪华套装的宝马5系，对比奔驰E级立标版本的商务气质，也丝毫不占优势，再换句话说，入手这类主流豪华中大型车的用户，一般都有商务、撑门面的要求，新款宝马5系过于年轻运动的风格，也在一定程度上劝退了一部分商务群体。
其次就是宝马5系的降幅力度不够大，目前名列同级前茅的奥迪A6L和奔驰E级，之所以能够备受消费者追捧，靠得就是降价以及高性价比，虽然此举有影响品牌形象的副作用，但至少销量提升了。相比之下，宝马5系的价格在5月前略显坚挺，和动辄10万降价的奥迪A6L、奔驰E级无疑形成了鲜明的反差。要知道，奔驰E级一直都是同级别的标杆，就连标杆都走上了以价换量的路线，宝马5系若不能紧跟其后，势必会造成不小的负面影响，个人认为，这也是导致宝马5系销量下滑的关键原因所在。当然，现在新款宝马5系在部分地区同样有着近10万的优惠力度，但市场反应仍需要一定的时间。
再有则为当下随着新能源车市的兴起，也给传统燃油车带来了很大的冲击，对于那些已经拥有过BBA车型的朋友来说，再有换车打算的时候，一般都会将目光瞄准在高端的新能源车型身上，例如理想L系列以及问界的M系列车型，很多车主都是之前BBA的车主，这么一来，也在无形中失去了一些用户群体。
当然说了那么多，并不代表宝马5系的产品力不够强，除了上述的一些槽点以外，其亮点依旧不少。全新换装的座舱设计，就是诸多消费者对其评价较高的地方，和大哥7系同款的内饰造型，一体式双联屏设计以及高配版本的后排31英寸吸顶屏，再加上隶属同级主流水平的智能化表现，都在一定程度上增强了竞争力。除此之外，宝马5系的硬件表现依旧出色，搭载B48系列的2.0T发动机，入门版最大功率达到140kW，并且有着48V轻混加以辅助，无论是行驶质感还是燃油经济性，均有了一定程度的提高。高功率版则坐拥190kW/400N·m的账面参数，能够轻松实现6秒级破百，全系匹配的8挡手自一体变速箱以及出色的底盘调校，也使得自身做到了舒适和运动两者兼顾。