在前脸上我们可以看到在去年经过重新设计的双肾格栅与大灯，但直瀑双肾的边框样式仍旧十分规整，在纵向尺寸上并没有显著的扩张；而大灯内部经过了一轮更新后，光带让其科技感有所增强，但边框结构还是不如奥迪A6L等竞品前卫。
同时，在对保险杠进行塑造时，宝马5系则还是进行了两手准备，豪华套装看上去更加平整，贯穿式下格栅会与两端的类三角形小尺寸导流孔相融合，而M运动套装则保持了与M系列相似的三区导流，中区倒梯形格栅与大灯样式相呼应，而两端的加大尺寸导流孔则有足够的立体框架套件来实现真正的空气动力学改善效果，这会是比奥迪A6L以及同级竞品更出众的细节。
从尺寸上来说，宝马5系也继续保持着标准轴距与长轴距两个版本销售，其中，长轴距版本的车身达到了5106/1868/1500mm，除了车身宽度上比奥迪A6L窄了18mm外，包括3105mm的轴距在内都是优于奥迪A6L（5038/1886/1475mm/3024mm）。
但可以看到的是，尽管宝马5系的轴距更长，但由于其引擎舱也比奥迪A6L更为修长，其在座舱比例上会显得更为激进，视觉上的运动感也会因此得到加强。
落座于车舱之内，宝马5系的空间表现是不错的，身高180cm的体验者可以在前排获得近1拳的最大头部空间；而在后座当中，该名体验者也能获得4指的头部空间与2拳半的腿部空间。只不过，由于底盘机械总成的布局，宝马5系的地板隆起很大，中央座椅乘坐反馈会较差一些。