第八代宝马5系在车头设计上有一种强烈的电气化既视感，车辆完成了对于车身面板与多区功能结构的扁平化打造，包括直瀑式双肾进气格栅、天使眼大灯以及下半区的导流处置等等，都最大程度降低了立体效果，为的就是让车辆尽可能减少在动态驾驶中所受的风阻影响。当然，这里所看到的仅仅是一台没有提供M运动套装的标准车型，后者势必会在未来的国产量产车型中带来更多扰流结构。
从目前所公布的所有海外5系列车型来看，一台标准轴距车型的长宽高分别为5060/1900/1515mm，并拥有2995mm的轴距，而宝马5系未来在进入国产之后，它也会完成加长轴距的调节。
而在车辆尾部，尾箱盖顶端的扰流小鸭尾会让人想起奥迪的一些处置设计，而它的尾灯组来自于宝马8系等运动型款式。但为了提升车辆的视觉档次性，尾灯之间的镀铬条连接、后下警示灯边缘的L型扰流包围，还有出现在车窗边缘的大量镀铬条等等，这些也都是宝马5系用以继续强调综合豪华性的设计。
进入到座舱来看，宝马5系迎来了多处新一代家族设计风格，包括更适合动态驾驶操控的异形运动方向盘、完成了联排设计的悬浮式双液晶屏，还有进行了隐藏式处置的出风口与交互氛围灯等等均来自于“8.0”时代，12.3+14.9英寸双液晶屏搭载了iDrive 8.5信息娱乐系统，除了将会支持更多第三方生态应用程序外，它甚至在海外融合了AirConsole平台，能够像Tesla OS那样实现在线游戏，手机即可作为外接控制器。而引入到国内市场后，宝马5系会如何继承这样的颠覆性功能还需等待。