新一代 Korando 车系导入了汽油及柴油动力选择，此回试驾的汽油旗舰车型所搭载的 1.5 升 e-XGDi 汽油涡轮引擎，首见于小改款的 Tivoli 车系，163 匹最大马力数据虽不算特别出色，但对应于其 1,561 公斤的车重设定，却不会显得不敷使用，主要原因还是这具涡轮动力强调其低转速的扭力峰值平原，自 1,500 转起就可输出 280牛.米的最大扭矩，并一路延伸至 4,000 转，而 163 匹最大马力亦有着 5,000 转至 5,500 转的平原式输出，可明显感受其强调扭力表现的动力特质。
而应对现今消费者日益注重的主动安全，其配置上亦显得相当完整，其中 IACC 自主智慧适应型定速巡航、LCFA 遵循车道置中辅助、LKA 车道维持、LCA 变换车道辅助已架构出 Level 2 等级的辅助驾驶设定，透过方向盘右侧的按键搭配仪表中央清晰的图像显示，即使是首次接触亦不难操作，且重点在于系统针对油门、煞车或是转向的辅助力道并不会过于突兀，相对来说也提升了驾驶对于主动安全辅助系统的信赖程度。
就产品本质上而言，新一代 Korando 车系除了在外观及内饰设计上，更具备了品牌的鲜明特色外，无论是在配备、质感或是整体的动力及行路质感，都较前代车款有着大幅的提升，相对来说也拥有了更加吸引消费者的特质，不过就现今的节能动力潮流趋势下，可能需要进一步提供油电甚或是纯电动力，才能具备更为强势的产品竞争力表现。